Zanimljivost dana: Ko je zapravo razvio prvi automobil? (VIDEO)

Većina ljubitelja automobila, kao i eksperata, će se složiti da je Benz Patent-Motorwagen iz 1885. godine bio prvi praktični automobil i sigurno neće pogrešiti. Delo Karla Benca je sigurno donelo revoluciju u industriju i nateralo ostale industrijalce da razviju agregate s unutrašnjim sagorevanjem, čime je automobilska industrija napredovala velikom brzinom. Ali da li je je Patent-Motorwagen zaista bio prvi automobil i kakvi su bili raniji pokušaji koji su zabeleženi u težnji da se unese revolucija?

U nastavku ove priče ćemo pogledati biografiju čoveka od koga je cela ideja nastala. Njegovo ime je Ričard Trevithik, a u istorijskim knjigama je ostalo zapisano da je razvio prvu parnu lokomotivu 1804. godine. To ipak nije bio jedini njegov doprinos čovečanstvu, ali će morati proći dugo godina pre nego što dobije zaslužene zasluge.

Bilo kako bilo, Trevithik nije izmislio parnu mašinu, a zasluge za tako nešto idu dvojici drugih ljudi. Prvi od njih je Tomas Njukomen, koji je 1712. godine debitovao s prvom parnom mašinom koja bi vadila vodu iz bunara, a nju je usavršio legendarni Džejms Vat.

Trevithik se dosetio da bi takav agregat mogao da postavi na četiri točka, a posebno se zalagao za vožnju na šinama za koju je smatrao da je najefikasnija. Na taj način su nastale prve parne lokomotive i one će nastaviti da budu omiljeni način transporta sve do tridesetih godina prošlog veka.

Tokom 1769. godine čovek po imenu Nikolas Kunjo je postao prvi koji je spojio parnu mašinu i točkove za uličnu upotrebu, a iako je kasnija ideja Trevithika na prvi pogled bila identična, postojala je jedna velika razlika. Naime, Kunjoov proizvod je mogao da primi samo jednog putnika i razvijen je specifično da povuče ratnu opremu.

Oko 15 godina kasnije još jedan naučnik, Vilijam Mardok, dalje je usavršavao parne agregate, ali nije bio u stanju da ih pusti u serijsku proizvodnju pošto je Vat zadržavao patent i najavio tužbu.

Trevithik je bio prvi komšija Mardoka i veruje se da je imao prilike da se lično uveri u novu tehnologiju. Iz tog razloga je proveo nekoliko godina razvijajući putnički automobil, koji je bio spreman 1801. godine. Britanac mu je dao ime Puffin Devil (“Duvajući đavo“), a na prvi pogled je delovao veoma primitivno.

Naime, na malu drvenu šasiju je postavljen motor i četiri točka, ali bez sedišta. Jedini način na koji bi vozač ili putnici mogli da budu transportovani bio je da sede na šasiji. Trevithik je provozao svakoga ko je bio zainteresovan, a jednu veče nakon nekoliko sati provedenih u kafani, shvatio je da je njegovo delo izgorelo. Naime, tim se nije potrudio da ugasi vatru pre noćnog života pa ovaj rezultat i nije bio iznenađujući.

To ga nije obeshrabrilo i već 1803. godine debituje  s novim modelom London Steam Carriage. On je zadržao generalnu ideju sa Puffin Devila, ali je od samog starta ovaj novitet razvijen sa ciljem da prevozi putnike. Zbog lošeg kvaliteta puteva, London Steam Carriage je imao poveće zadnje točkove, agregat postavljen pozadi i pogon na zadnje točkove. Tokom zvaničnog testa Trevithik ga je provozao deonicom dugom 16 kilometara pri brzini od 15 km/h sa osam putnika. Nažalost, nije uspeo pronaći investitore pa je ideja pala u zaborav.

Međutim, iako se ispostavio finansijski neuspešnim, London Steam Carriage je pokazao veliki potencijal do te mere da je Trevithik uskoro počeo sa izgradnjom šina, čime su nastale i prve parne lokomotive.

Kao veliki broj briljantnih inženjera, Trevithik je preminuo u relativnom siromaštvu 1833. godine kada je imao samo 62 godine. Parni automobili su nastavili sa razvojom i narednih godina, ali ih je sahranio izum Karla Benca koji je bio praktičniji i jeftiniji za proizvodnju i korisćenje.

Zoran Tomasović

(3783)