Zanimljivost dana: Kada se Nissan oprobao sa retro stilom

Tokom kasnih devedesetih godina prošlog veka, takozvani retro dizajn se iznenada našao u centru pažnje. Modeli kao što su Mini Cooper, Ford Thunderbird, Chrysler PT Cruiser i Volkswagenova “Nova Buba“ su na prvi pogled delovali kao legendarni preci, a pri tom su pružali savremenu tehnologiju modernog perioda. Međutim, malo ljudi zna da je i Nissan imao svoje predstavnike i to dobrih desetak godina pre rivala.

Ovo je pričao o četiri takozvana “Pike“ automobila kojima je japanski proizvođač vozila, krajem osamdesetih i početkom devedesetih godina, „zapalio“ domaće tržište.

Prvi Pike automobil je bio Be-1 a predstavljen je davne 1987. godine. Nadimak je dobio po istoimenoj fabrici gde se proizvodio. Za dizajn se postarao Joširo Kobata koji je jednom prilikom izjavio da je želeo da spoii Renault 4, Fiat 500 i Citroen “Spaček“ u jedno. Reč je o kupeu sa izuzetno skromnim dimenzijama pa je tako mališan bio dugačak svega 3.635 mm uz težinu od svega 670 kilograma.

Sa mehaničke strane Be-1 nije doneo revoluciju kao sa stilske pa je platforma pozajmljena od modela Micra. To znači da ga je pokretao maleni 1,0-litarski benzinac sa 51 konjskom snagom uz izbor petostepenog manuelnog i trostepenog automatskog menjača. Nissan je planirao da ograniči proizvodnju na samo 10.000 jedinica, ali je potražnja bila toliko velika da je na kraju osnovana lutrija na kojoj su birani s(p)retni novi vlasnici.

Takođe ćemo spomenuti da je Be-1 mogao naručiti samo preko takozvanih “Cherry“ salona, a oni služe za prodaju malih gradskih automobila.

Ohrabren popularnošću Be-1, Nissan je 1989. godine dodao još jedan model i to Pao. Slično kao i prethodnik, i Pao je pozajmio mnoge detalje od legendarnih klasika. Primera radi, vrata su bila slična Austin Miniju, prozori Citroen “Spačeku“, a vrata prtljažnika Austinu A40 Farini. Mehanika je opet pozajmljena od Micre, a Pao se pokazao još većim uspehom.

Naime, proizvođač je ranije najavio da će ograničiti proizvodnju na tri godine (1989.-1991.), a cela zaliha od 51.657 jedinica je pronašla kupce u roku od samo tri meseca.

Paralelno sa Pao, Nissan je debitovao i s malim komercijalnim vanom poznatim kao S-Cargo. Proizvođač se odlučio za ovo ime iz razloga što podseća na reč “escargot“ što je izraz koji se koristi za francuski specijalitet, a to takođe označava da se Citroen ponovo našao u ulozi inspiratora.

Ovaj put tu čast je imao model 2CV Fourgonnette, a za bazu je preuzet model Sunny. Pokretao ga je 1,5-litarski benzinac sa 72 “konja“, a tokom tri godine proizvodnje je prodato 8.000 jedinica.

I za kraj, tokom 1991. godine svetlost dana je ugledao možda najpoznatiji Pike automobil, a reč je o Figaru. Za inspiraciju je preuzeta Vespa 400, jedini automobil ovog proizvođača skutera, a o njemu smo ranije pisali u ovoj rubricie. Po uzoru na njega, Figaro je mogao da se naruči samo kao kabriolet.

Micrina baza je i ovaj put pripomogla, a njegov 1,0-litarski motor je dobio turbo punjač koji je podigao snagu pogonske jedinice na 76 “konja“. Figaro se mogao pohvaliti maksimalnom brzinom od 170 km/h i elektronikom koja je do tada bila dostupna samo luksuznim automobilima.

Nissan je originalno planirao da ograniči proizvodnju na 8.000 jedinica, ali je potražnja bila toliko velika da se ona na kraju zaustavila na cifri od 20.000 primeraka.

Iako su sva četiri Pike automobila originalno prodavana samo u Japanu, što znači da je volan bio sa desne strane, oni su prethodnih godina postali popularni i u ostatku sveta. Primera radi, u Velikoj Britaniji je trenutno registrovano preko 3.000 primeraka modela Figaro dok je Be-1 čest gost na američkim putevima.

Zoran Tomasović

(765)