U segmentu kompaktnih vozila deluje da je dizelu odzvonilo. Ipak, dizel bi mogao da ostane zanimljiva opcija onima koji prevaljuju ogroman broj kilometara, a tu se kao potencijalni kupci najčešće javljaju kompanije. Zato su kolege iz francuskog magazina L’Automobile rešile da sprovedu merenja prema ISO 9001 standardima.
Pre nego vam predstavimo rezultate merenja do kojih su došli, da iznesemo par njihovih interesantnih zapažanja. Naime, njima je bilo zanimljivo da uporede potrošnju hibridnog modela Toyota Corolla s dizel takmacima. Zaključili su da „Japanac“ nema konkurenciju u gradskoj vožnji, ali čim se izađe na otvoreni drum, dizeli vraćaju krunu na svoju glavu.
Kada se rezultati uproseče, a prema standardima koje propisuje ISO 9001, Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 beleži utrošak od 5,3 litre nafte na svakih 100 kilometara, dok je kod hibridne Toyote Corolle koja iporučuje 122 konjske snage, zabeležen prosek od 5,5 litara na istoj deonici.
Kao što smo već i naveli, prosek sakriva činjenicu da Francuz troši za 0,4 litra više goriva u gradu, dok je na autoputu statistika protiv Japanca, i to za celih 0,8 litara.
Što se tiče ukupnih rezultata, Francuzi dominiraju, što i ne treba da čudi previše, a verujemo da nema mesta ni prevelikoj sumnji u verodostojnost nalaza, odnosno smatramo da ovde neprincipijelni patriotizam nije nadvladao profesionalizam i novinarsku etiku, što se baš i ne može često reći za neke nemačke medije iz sveta automobila.
Posebno će vam biti jasno da su rezultati fer kada vam predstavimo i listu 20 najštedljivijih benzinaca iz ovog segmenta, gde Francuza nema ni približno u ovolikom broju, već dominiraju neki drugi proizvođači.
Uostalom evo rang liste, pa prosudite sami:
| Model | Otvoreni put | Autoput | Grad | Prosek |
| 1. Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 | 5.3 | 6.5 | 4.8 | 5.3 |
| 2. Renault Megane Blue dCi 115 | 5.5 | 5.9 | 5.1 | 5.4 |
| 3. Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 | 5.6 | 6.2 | 5.3 | 5.6 |
| 4. Mercedes A 180d 7G-DCT | 5.5 | 5.6 | 5.8 | 5.6 |
| 5. Hyundai i30 SW 1.6 CRDi 110 | 5.8 | 6.3 | 5.3 | 5.7 |
| 6. Volkswagen Golf TDI 115 | 5.8 | 6.3 | 5.6 | 5.8 |
| 7. Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 | 5.9 | 6.4 | 5.5 | 5.8 |
| 8. Hyundai i30 SW 1.6 CRDi 136 DCT-7 | 5.8 | 6 | 5.9 | 5.9 |
| 9. Kia Ceed 1.6 CRDi 136 DCT-7 | 5.7 | 6.2 | 5.9 | 5.9 |
| 10. Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 EAT8 | 5.8 | 6.5 | 5.9 | 6 |
AutoRepublika
(6259)
Škoda se ne prodaje u Francuskoj?
Prodaje se more, ali se ne kupuje. Baš kao u Italiji gde ćeš češće da vidiš aligatora na autoputu nego Škodu 🙂
Neznanje se skupo plaća. Da znaju šta zaista valja, to bi i kupovali. I jedni,i drugi.
Zato naše državne institucije znaju šta valja, i našli su način kako da finansijski obezbede familiju, unapred birajući koje će vozilo na tenderu da pobedi. A i ljudi koji predstavljaju Škodu, s druge strane, imaju smisla za posebne aranžmane. Tako da, lepota jedna 🙂
Francuzi su gospoda. Tamo ne prolaze seljačka auta + vozila koja su uništila dizel ideju.
Skoro sva auta sa liste trose vise na otvorenom putu nego u gradu?
Npr meni auto sa benzinskim motorom 1.6 16v u gradu trosi 8l. Na auto putu pri 90kmh trosi 5l. Pri 120kmh trosi 7l a na 130kmh, koliko je ogranicenje u vecini evropskih zemalja, trosi 8l. Dakle isto kao i u gradu.
Dobar je golf, obzirom da 1,6 TDI kod njega ide uz 5MT.
Aisinov EAT8 uz HDI 130 u HB izgleda i nije tako „energetski efikasan“ kao hjundaiev DCT-7 u i30 karavan 1,6 sa 136 ks?
Cactus me i ne čudi, jer je to ipak samo HDI 100 (ili je HDI 102?), mada ne bih znao koji je menjač (uz HDI 100 bi trebalo da ide 5MT, a uz HDI 102 6MT).
Ne znam u kom gradu su merili ovaj prosek ali ne čini mi se realnim. Iz iskustva grad i autoput su mi na nekom sličnom nivou dok je otvoreni put dosta bolji jer su manje brzine u pitanju (onih optimalnih 90kmh). Na autoputu do brzine od 130 prosek mi bude sličan gradskom dok preko te brzine i potrošnja raste.
Uvek se iznova „oduševim“ ovim Kaktusom, i uvek se iznova „raz-oduševim“ kad uđem unutra.. Kao da „autor“ ima bipolarni poremećaj.. Često sam ga „shortlist“-ovao, a onda se setim testa, pa mi želja (isto toliko često) splasne.. Šteta, deluje kao da je Citroen za PSA ono što je Dacia za Renault, ali na jedan dosta lošiji način (Dacia je bar jeftina i prodaje se).. I to „PSA“ me uvek nekako podseća na čuveni ozloglašeni marker za muški deo populacije. Ne znam zašto sam ovo napisao, al’ eto.. 🙂