Četiri ključna elementa dizajna modela Porsche Taycan

Mihael Mauer, šef dizajna kompanije Porsche, je govorio o izazovima s kojima se susretao tokom procesa razvoja Taycana. Ispostavlja se da je zadatak dizajniranja tako niskog vozila sa baterijama ispod poda karoserije, i uz svu umetničku slobodu koju pruža činjenica da se ne koristi motor s unutrađnjim sagorevanjem, nimalo jednostavan angažman.

Šef dizajna Porschea se otvorio novinarima, samo tri meseca pre očekivane javne premijere sportskog, i uopšte prvog (savremenog) električnog automobila marke Porsche, modela Taycan i to u želji da nam svima čekanje lakše padne.

U tu svrhu su i predstavljene prve fotografije serijskog modela, a ono što je interesantno jeste da se u stvari radi o crtežima. Bez razlike, Mauer je izneo četiri ključna elementa koja su opredelila izgled Taycana, kao jednog od najinteresantnijih, ali u isto vreme i najtežih dizajnerskih zadataka sa kojima se iskusni stručnjak susreo.

1) Nosi nepogrešivo prepoznatljiv genetski kod marke Porsche

Iako se radi o potpuno novom modelu, on nije razvijen počevši od praznog lista papira. Razlog tome je inicijalno saznanje tima inženjera da „ovaj Porsche mora biti Porsche, baš kao i svaki drugi“. Imajući to u vidu, jasno je da je tim stilista bio prinuđen da razvije, već na prvi pogled propoznatljiv proizvod.

Mauer pronalazi veoma bitnim da dizajn govori o identitetu brenda, kao i o identitetu samog proizvoda. U tom smislu, istaknuti dizajner i tvrdi da Taycan ispunjava oba kriterijuma, a zahvaljujući načinu na koji je oblikovana hauba, kao i tome što su postavljeni prednji usisnici vazduha umesto rešetke hladnjaka. Svoju ulogu igra i padajuća linija krova kao i snažni bokovi na zadnjem kraju vozila.

Sve ovo nužno vodi i ka boljim aerodinamičkim performansama a što je zbog energetske efikasnosti, kod elektromobila posebno bitno. Pored ostalih karakteristika, postizanje maksimalne autonomije kod baterijskih vozila je izuzetan imperativ.

2) Minimalna visina uprkos baterijama

Jedan od najtežih zadataka tokom dizajniranja Taycana se odnosio na održanje skromne visine baterijskog vozila. Naime, zbog postavke baterijskih jedinica ispod putničke kabine, obično su električna vozila iz ovog segmenta značajno viša od primerka iz Cufenhauzena.

Taycan će krasiti proporcije koje naglašavaju agresivnost, znatno više nego kod ostalih elektromobila, što je nešto što smo mogli da zapazimo i na špijunskim fotografijama. Dakle, radi se o modelu koji je veoma nizak i isto tako širok automobil.

Razvojni tim nemačke marke je puno vremena utrošio na pronalaženje idealne solucije u kojoj bi putnici u Taycanu sedeli sportski nisko, uz istovremeno zadržavanje prihvatljive doze udobnosti i komfora. Zapravo, Mihael Mauer priznaje da je inicijalna zamisao u kompaniji bila da se elektro-prvenac Porschea predstavi kao SUV, što bi znatno olakšalo zadatak dizajnerima, pre svega zbog inherentne visine krosovera.

Ipak, kao što znamo, do toga neće doći jer će se publici najpre pokloniti Taycan.

3) „Neograničena“ sloboda u dizajnu zbog odsustva SUS motora

Još jedan opredeljujuć momenat u procesu razvoja Taycana. Izostanak motora s unutrašnjim sagorevanjem koji se obično smešta uz prednju osovinu, je doneo značajno veću slobodu dizajnerima, a što je i dovelo do toga da Taycan poseduje više „911 šmeka“.

Na taj način, obezbeđen je najintenzivniji pečat genetske strukture nemačke marke, a ništa nije bolje moglo da doprinese tome od same perjanice game.

Pored toga, nekorišćenje SUS motora je omogućilo i integraciju modernih prednjih svetlosnih grupacija uz same usisnike vazduha.

4) Taycan neće biti „mini Panamera“

Naposletku, šef dizajna Porschea decidirano tvrdi da, uprkos vidnom uticaju dizajna Panamere, Taycan neće izgledati kao potomak Panamere, i da neće postojati bojazan od toga da će ljudi ostati konfuzni kada treba da prepoznaju da li su na ulici videli jedan ili drugi model.

Iako tačni gabariti elektromobila još uvek nisu javna informacija, već sada se zna da će Taycan biti skromnijih dimenzija, odnosno kraći pre svega. Poznato je da će cenovno biti pozicioniran niže od pomenute Panamere.

AutoRepublika

(256)