Razlog za ovu odluku Daimlera je svakakio izumiranje tražnje za performantnim modelima koji snagu na asfalt prenose samo preko para točkova montiranih na zadnjoj osovini, navodi šef AMG odeljenja Tobijas Mers.
Navedena odluka pokriva i sudbinu superautomobila AMG GT, dodao je Mers. Pored toga, razmatra se dalja redukcija radne zapremine motora u ovim modelima, paralelno sa ubrzavanjem procesa elektrifikacije game marke Mercedes-Benz.
Ove, ali i još neke pikanterije je u javnost izneo Mers tokom razgovora sa novinarima britanskog magazina Autocar.
“Nije nam bilo teško da donesemo odluku. Kupci su nam mnogo pomogli u tome, a njihovo opredeljenje ka pogonu na sve točkove je očigledno. U prošlosti smo u ponudi imali AMG verziju E klase sa pogonom na zadnje točkove, ali i onu kod koje se snaga prenosila na sva četiri točka. Čak 90% kupaca je biralo poslednje navedenu varijantu. Kod novog modela E63 sa drift režimom vožnje, dobijete i doživljaj vožnje performantnog automobila sa pogonom na zadnje točkove, ali imate opciju da aktivirate i prenos snage na sve točkove, takođe.”
Koju reč je Mers rekao na ovu temu i u vezi perjanice AMG GT: “Kada upitam kupce o modelu GT, oni mi uzvraćaju pitanjem o sistemu pogona na sve točkove. Što se tiče naše konkurencije, odnosno u poređenju sa rivalima, ovo je jasan nedostatak koji smanjuje svakodnevnu upotrebnu vrednost AMG modela. Ljudi iz Minhena, na primer, uvek se raspitaju za 4WD sistem, a ja mislim da je razlog tome stabilnost vozila, pa i bezbednosni aspekt koji je takođe važan.”
Najnoviji model E63 AMG koristi sistem pogona na sve točkove zasnovan na spojnici koji je sposoban da 100% snage motora pošalje na točkove bilo koje osovine. Drift režim vožnje kod E63 S omogućava potpuno isključenje dotoka pogonske sile na prednje točkove, čime se dobija tradicionalni RWD osećaj, ukoliko to vozač poželi.
Mers je potvrdio da će se u budućnosti iza oznake AMG V8 sakrivati hibridni pogonski sklop, počev od sledeće generacije, tako da „Mercedes neće dalje cediti performanse iz V8 motora preko 630 i više konjskih snaga koliko trenutno razvija“. Da bi se postigla veća snaga, sistem će biti uparen sa elektromotorom na zadnjoj osovini.
Takvo rešenje će po prvi put biti upotrebljeno na hibridnoj verziji modela sa četvoro vrata AMG GT, potvrdio je Mers, na koji način Porsche Panamera S-E Hybrid dobija dostojnog rivala, počev od sledeće godine.
Mers je još jednom potvrdio da u budućnosti nećemo sretati V12 motore u gami marke Mercedes-AMG, nakon što karijeru završi S65 Final Edition, predstavljen na Salonu automobila u Ženevi: “Odgovorni smo i dalje za V12 jedinice, a možda Maybach nastavi da ih koristi u sledećoj generaciji S klase, AMG to svakako neće činiti. Da bismo posedovali konkurentnu V12 mašinu, bilo bi neophodno da je ponovo razvijemo a u novom dobu za tome nema ni vremena a ni potrebe.”
Sve stroža emisiona regulativa pod znak pitanja stavlja čak i V8 motore pa su svi izgledi da će sledeća generacija modela C63 koristiti šestocilindarsku jedinicu, a Mers je potvrdio da će o tome svakako biti reči u budućnosti.
Uprkos ranijim planovima o oživljavanju konkurentskog modela Porscheovom Boxsteru, Mers je naveo da AMG odeljenje neće biti u stanju da upodobi SLC za te namene.
“Poznato mi je da kompanije teže tome da ponude pristupačne sportske automobile u segmentu do 40.000 evra, ali to im i ne ide baš dobro. Tu ostavljam znak pitanja,” rekao je on.
AMG će umesto toga, fokusirati energiju na razvoj sledeće generacije modela SL a koja će deliti platformu sa novim AMG GT.
“Usredsređeni smo na SL naredne generacije,” rekao je on. “Potpuno različit automobil, sportski automobil. Već dve godine smo angažovani na razvoju ovog modela i radimo punom parom.”
AutoRepublika
(178)
