Piëch Mark Zero u Ženevi – 5 minuta punjenja za 400 kilometara
Prvi automobil kompanije Piëch Automotive je već predstavljen u Ženevi. Kompanija planira da u naredne tri godine zaokruži prvu generaciju modela iz svoje game, a Mark Zero je novi sportski elektromobil koji od danas mogu videti, prvo novinari pa onda i svi ostali zaljubljenici u automobile.
Piëch Mark Zero je dug 4,32 metara, uz međuosovinski razmak od 2,62 metara), dok je “visok” celih 1,25 metara. Koncept pokreću tri elektromotora: jedan na prednjoj osovini čiji točkovi dobijaju tako 201 konjsku snagu, dok su dva sinhrona motora montirani nazad jednako moćni u zbiru, kao onaj na prednjoj osovini.
Ubrzanje do 100 km/h je kompletirano u 3,2 sekunde a maksimalna brzina je deklarisana u vidu cifre od 250 km/. Kapacitet baterija bi trebao da obezbedi autonomiju od 500 kilometara prema WLTP protokolu.
Prema navodima proizvođača, Mark Zero koristi potpuno novi tip baterijskih ćelija koji se teško zagrevaju kako prilikom punjenja, tako i prilikom pražnjenja. Dopuna do 80% od punog kapaciteta baterijskih jedinica je moguća za svega pet minuta, što je praktično samo minut, dva duže nego što je neophnodo da bi se izvršila dopuna rezervoara konvencionalnog vozila.
Baterije su potpuno hlađene vazduhom koji doprinosi uštedi u masi od 200 kilograma. Piech obećava da ukupna masa vozila neće “pobediti” cifru od 1.800 kilograma. Baterije su smeštene delimično u centralnom tunelu dok je drugi set pozicioniran na zadnjoj osovini. To garantuje odličnu raspodelu mase i proporcije karakteristične za klasični sportski automobil, uz veoma nisku poziciju sedenja.
Proizvođač baterija je kompanija Desten Group Ltd. sa sedištem u Hong Kongu, a poseduje iskustvo u proizvodnji za potrošački sektor. Mrežom punjača upravlja firma Qingdao TGood Electric Co. Ltd. iz Kine i opet Hong Konga, koja prema Piëchu predstavlja globalnog lidera u polju infrastructure punjača i eHouse rešenja. TGood upravlja sa preko 210.000 stanica za dopunu smeštenih u više od 300 gradova.
Osnivači kompanije su dva partnera, ali Piëch angažuje na stalnim osnovama i tim specialijalista sa višegodišnjim iskustvom. Spoljnih saradnika je oko 200 a svi su bili uposleni oko razvoja nove platforme koja će poslužiti za više modela kompanije.
Zahvaljujući modularnosti koncepta, kako u softverskom, tako i u hardverskom smislu (što se odnosi i na dopunjive baterije) moguća su dalja unapređenja i razmene tehnoloških rešenja. Istovremeno, modularna struktura dozvoljava primenu i drugih, a ne samo električnih pogonskih sklopova, poput hibridnog ili FCEV. Shodno tome u budućnosti će ovako fleksibilna platforma biti ponuđena i drugim proizvođačima.
Tri vozila se već nalaze u proizvodnim planovima kompanije, uz prikazani dvosed. Tu će se naći i četvorosed, kao i sportski krosover.
Ostali koncepti u formi kabrioleta su takođe mogući, a proizvodnja će biti organizovana u saradnji sa ostalim, još uvek neimenovanim partnerima.
AutoRepublika
(556)
Hoću da selektujem rečenicu da je citiram kako bih MadMax-a pitao šta mislio o 5 min punjenja za 400km ali ne, opet se pravite pametni sa zabranom desnog klika. Podsećate me na ovu vlast, mučninu izaziva.
Bojane brate, vlast nam je uzela svaku slobodu, vi dobijate sve gratis od nas i opet ste našli neki način da nas stavite u isti koš. Ko ovde nije pod vinklu 🙂 ?
Ma nemate pojma. Toliko.
Hoćete da kažete da smo pravna država i da je u Srbiji moguće ostvariti svoja prava putem suda, kao što verovatno implicirate da je nemoguće otvoriti firmu, generisati silne obaveze ne plaćajući nikom ništa, baciti je u stečaj a poverioce u očaj, a zatim registrovati drugu firmu preko koje nastavljate isti biznis sa istim nazivom portala? Istražite malo istoriju Kurira i Vrelih guma . .. (na primer) upravo sam vam opisao.
Opet greška. Objašnjavao sam već dva puta i bio sam ubeđen da ste shvatili bar nešto, ali evo i treći put ću. Ubacivanjem malog javascript koda da bi se sprečio desni klik kao i mogućnost selektovanja teksta se NE sprečava preuzimanje sadržaja. Time se samo narušava tkzv. UX (user experience aka korisnički ugođaj) što to je i razlog mog a i drugarovog negodovanja jer ne može na telefonu da se otvori tekst u novom prozoru, kopira neki deo iz teksta kako bi se tražilo po google-u, citira bez prekucavanja u komentaru i sl. Vi se plašite neovlašćenog KORIŠĆENJA vašeg materijala… Pročitaj više »
Boki, da ti odgovorim, bez potrebe za copy/paste. Ovo je još na bazi naučne fantastike, a Zemlja (kao kugla) nije energetski spremna za ovako nešto. Znači, treba jedna cela trafostanica snage 3Mwh, za jedan auto. Toliko ne troši velika fabrika, manja livnica, manje naselje ili sl…. A samo razmisli koliko je ampeta u kablu, kad 350 kw prođe za 5 minuta. A ja ti kažem d je ovo naučna fantastika. Tek kad vidim mobilni telefon koji se može napuniti za 5 min, verovaću da će i ovo postojati (jednog dana). Po meni će pre doći vanzemaljci i naučiti nas da… Pročitaj više »
Hteo sam da se uključim u raspravu na članku o SUS motorima i električnim vozilima baš na temu baterija i boljim načinima proizvodnje električne energije ali eto preskočih pa ću ovde par reči tj mišljenje. Puno laboratorija na svetu radi na pronalasku novog načina zadržavanja slobodnih elektrona, i danas u testnim uslovima funkcioniše toliko razičitih vrsta baterija odnosno skladištenja da ih je teško i pobrojati. Očekujem, i nadam se uskoro, i prve konkretne vesti na tu temu. Spomenuta kompanija Dexten, u tekstu gore, su jedni od. Tesla motors npr je u procesu završavanja kupovine Maxwell kompanije koja se bavi proizvodnjom… Pročitaj više »
Slažem se ja sa svime navedenim. Sve je to za sada fikcija i u domenima nauke. Realnost je drugo. Ne zaboravi da su električna vozila postojala i u vreme Tita, to jeste tadašnje naše firme su pravile elektrine viljuškare, i elektomašine za rudnike i industriju. To je stara tehnologija. Onda su se koristili olovni i čelični akumulatori, nikl kadijumske baterije i sl. Tako da elektromobil, nije nikakva novost. Moj drugar je napravio elektromobil, koji nije mogao da registruje, pre 20 godina…. A problem su baterije, kapacitet, i brzina punjenja. Trenutno mislim da je greška što se ne prave mali –… Pročitaj više »
Ništa od navedenog nije fikcija. To što se ne dešava ekstremno brzo baš koči industrija a ne ubrzava, jer nikom ne odgovara trošenje milijardi na razvoj nečega ako se to nešto ne proda u milionima primeraka a prodaja toga mora u tom slučaju da traje godinama. Električna vozila su postojala i pre Tita ali je neko (industrijalac) izabrao da je put motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Možda tada stvarno nije bilo vreme za električna vozila ali da su proizvođači bili pritisnuti dometom i baterije bolje bi pronašli. Nije istina ni da se ne proizvode mali gradski električni automobili, ima ih već… Pročitaj više »
SUS motori nisu uništili planetu. Čovek je mali da uništi planetu. Požari po godini nanesu više štete od svih vozila na svetu. Jedan vulkan u istoriji Zemlje, je bio pogubniji XXX puta od svega što je čovek uradio. Kažeš, SUS motor je zastarela tehnologija, a elektromotor napredna?? Šta to ima u elektromotoru napredno? I znaš li da je manje efikasno po ekologiju, sagorevati struju u automobilu, nego li fosilno gorivo? Sve pokušavaš da objasniš je kao „teorijom zavere“ a ne shvtaš da je trenutno najveća teorija zavere „elektrifikacija“. I o čemu mi pričamo, kad putnička vozila potroše možda svega 20%… Pročitaj više »
Pogledaj npr nemački Sono Motors Sion, deluje vrlo već upotrebljivo i dostupno.
https://sonomotors.com/en/sion/
25.000€ košta, poručeno unapred već ~9000 kom, ~250km domet, integrisani solarni paneli koji mogu da generišu struje za oko 34km što bi se reklo besplatni kilometri, važi za Nemačku. Na našem osunčanijem podneblju i više.
Svakim danom čitamo o nekom pomaku, neminovno je da ide ubrzano ka boljem. Rekao bih da prisustvujemo svetskoj revoluciji.
Nisam baš najsrećnije napisao, do 34 km besplatnih kilometara dnevno mogu ga izgenerišu paneli na samom automobilu. Što važi za Nemačku koja i nije baš sunčana zemlja. Paneli imaju iskorišćenost do oko 21%.
Godišnje teoretski besplatno preko 10.000 km. Malo li je za početak?!
Evo i neki video:
https://www.youtube.com/watch?v=wLZKdkgB85k
Ne želim da te diskreditujem Max, ali „inžinjer“?
„Inžinjeru“ nad inžinjerima, da ti objasnim. Ne jede se sve što leti. Kad bi ovaj tvoj „Sion“ bio u Grčkoj na moru, imao bi nekih 800 W po satu na suncu. To znači 5 dana sunčanja da pređe 50-60km. Ne kažem, sva vozila na baterije bi trebalo na krovu i haubama da imaju solarne panele a nemaju! A „Sion“ košta verovatno, 20 000 evra više od normalnog automobila. Za 20 000 evra, mogu da pređem bar 200 000 km „besplatno“. Do tada bi tvoj Sion, skapao na suncu, potrošio baterija zs još 20 000 evra, i bio za otpad, a… Pročitaj više »
Podsećaš me na AV glasače.
Ako nije tajna, kakav ti elektromobil voziš? Šta se radi u Lazarevcu??
Ti stvarno veruješ u to? Jel veruješ i u deda-mraza? Da li si svestan koliko priča svake godine bude o “novim, revolucionarnim baterijama koje će sve promeniti” i na kraju ništa? Inače “obožavam” startapove kao ovaj, koji su vrlo uspešni dok ne prikupe željeni novac – čini mi se da iza svakog ovakvog “projekta” stoji jedan odličan marketinški tim, a ne mora baš sve uvek da radi kako je rečeno… Nikada neću shvatiti idolopoklonstvo bilo koje vrste – kako ti svoju opsednutost elektroautomobilima objašnjavaš? Da li je nešto budućnost ili nije, kako to možeš da znaš – prorok si, ili… Pročitaj više »
Stvarno lepo objašnjeno!
3 MWh za auto? Objasni mi molim te koja je ovo matematika i kako se došlo do ove cifre!
I šta bi bio Ampet? Pretpostavljam da je Amper. I kakve veze ima koliko je Ampera u kablu ako je odgovarajućeg preseka?
Bojan & Dejan, u Lazarevcu je velika elektrana. Možda ona utuče ekološki opasno, na moždane vijuge…..
Ja postavih obično tehničko pitanje na nešto što si rekao i dobih odgovor da mi nešto nedostaje u glavi. Da,da…
Dejane, „inžinjeru“, nema smisla da te ja učim, ali hajde:
Ako nešto troši 350Kw za 5 minuta, za sat će trošiti 350×60/5=4200kw, ili 4,2 Mw na sat. Eto ja sam malo smanjio na 3Mwh……
Ovako, ja imam jedno inženjersko pitanje: ukoliko imamo nešto što vuče 350 kW dolazimo do toga da nam je struja kojom opterećujemo naš provodnik preko 630 A. Recimo za strujno opterećenje od 440 A nama je potreban provodnik od 300 mm2 i to ako u obzir uzimamo najpovoljnije koeficijente hlađenja provodnika. Koliko nam onda treba za nešto od 630? Ovde nešto debelo ne pije vodu,ima neka tehnika iza te izjave i načina punjenja tih baterija što ne znamo i zato ne možemo tek tako da tvrdimo da nam treba cela trafo stanica za jedan auto. To sam hteo da kažem.… Pročitaj više »
Odgovor je jednostavan….. Ceo članak je je čista špekulacija – laž.
Naveo je može da pređe 500 km, i da dopuni sportski automobil za 5 minuta.
Ovde mnogo šta ne štima. Namerno sam naveo da treba 350 Kw da pređeš 500 km.
Ako angažiuješ 70 kw po satu i pri tome ideš 100 km/h, to mu dođe 350 kw.
Pa neka je i dulo manje od navedenog, treba punjač od 2 Gwh.
Uzgred, Tesla ima najači batery pack od „svega“ 100 Kwh, tako da ovi maste, ali pravo….
Punjenje je MOGUĆE za kratko vreme, ali je najvažnije ono što nije rečeno…šta treba obezbediti da bi bilo tako brzo punjenje.
U potpunosti sam za EVozila, ali kao što su mobilni bili debelo skupi i malih mogućnosti, naravno nedostupni širokoj masi ljudi, tako i EV….što će se promeniti…