Analiza: Da li kupiti u ovom trenutku BMW serije 1?

Ako postoji nešto što iritira barem prosečno inteligentne, ekonomski svesne kupce, onda su to nastrane ponude kreirane da zavedu naivne, prezauzete da bi obratili pažnju, ili pak impulsivne kupce.

O takvim marketinškim porukama i “kreativnim”, čitaj „manipulativnim“, ponudama proizvođača i trgovaca, već smo pisali i neće nam biti teško da nastavimo s tim, kako bi se tržište iščistilo, a mi počeli da ličimo na uređene pravne države.

Srećom, ponude ovog tipa nismo primetili kod uvoznika vozila marke BMW, ali smo svakako želeli da steknemo uvid u to ima li smisla i pod kojim uslovima kupiti seriju 1.

Kako se sledeća generacija kompaktnog hedžbeka iz BMW-a zagreva pored terena, da u kasnijem delu godine uđe u igru, tako je odlazeća serija 1 započela svoj počasni krug, opraštajući se od publike. Publike, koju želi da privuče nižom cenom u odnosu na onu po kojoj je nuđena dok se nalazila u fazi tržišnog života proizvoda, koja se u marketingu slikovito naziva “krava muzara”.

Šta se nudi?

Apsolutno jedinstven automobil! Arhitektura na kojoj počiva serija 1 je iskorišćena samo za njega, ili uz modifikacije, za prestižnije modele s oznakama bavarske marke. Pogonske sklopove koji se nalaze u verzijama unutar palete serije 1, nećete naći niti u jednom velikoserijskom, a kamoli u automobilu nekog budžet brenda.

Kako (jedino) i dolikuje luskuznom segmentu, prema najdubljem uverenju autora, (osnovni) pogonski točkovi se nalaze iza vozača, a kupac je onemogućen da, usled svoje nezainteresovanosti ili neznanja, izabere primerak s torzionim ogibljenjem na zadnjoj osovini. Bilo koju varijantu serije 1 da izaberete, dobićete multilink rešenje, što bi moralo da bude standard u C segmentu, čak i kod velikoserijskih marki.

Dakle, na papiru i po specifikacijama, ovo jeste apsolutno jedinstven model. On nema svoju Škodu, Seat ili Golf (kao što to ima predstavnik druge bavarske marke). Serija 1 nema ni svoju Daciju, Nissan, pa ni Renault (kao što to ima njen arhirival, odnosno A klasa).

Na ovom BMW-u, sve jeste BMW. Pošteno!

Šta to u realnom životu znači?

Dok je samo na papiru, sve do sada analizirano može imati samo numizmatičku vrednost. Zato smo se u više navrata družili sa različitim verzijama restilizovane serije 1.

Trenutno se, od strane proizvođača ističu verzije 116i, 118i i 116d, koje se nude po cenama od 22.500, 24.990 i 26.500 evra, redom. Svim ponuđenim verzijama je zajednički paket (pre)definisane opreme koji je označen sa M Sport Edition, kao što su i trocilindarski motori.

Poslednjom prilikom smo se našli za upravljačem jedine dizel verzije na akciji (116d), u kombinaciji sa ručnim šestostepenim menjačem, dok smo ranije imali prilike da se pozabavimo i benzinskim verzijama.

Sve ono što smo u prethodnom poglavlju ustanovili kao temeljni pedigre serije 1, utisci u vožnji su dodatno potkrepili.

Dakle, onaj deo populacije koji obožava sam čin vožnje biće oduševljen ovim “staritetom”. Odlična pozicija za volanom, tvrdo udobna sedišta, pažljivo raspoređene komande s ciljem optimizacije i pojednostavljenjo rukovanje, solidna preglednost. Vozaču je definitivno lepo tokom radnog zadatka, dok će se i saputnik osećati identično.

Najznačajnija mana hedžbeka koji pretenduje na status porodičnog automobila je ta što može isprovocirati klaustrofobičan osećaj tokom boravka na zadnjim sedištima, gde velikoserijski modeli nude viši nivo komfora, zbog postavke pogona na prednje točkove, koja oslobađa dodatni prostor u putničkoj kabini.

Kada bi sva četiri putnika, kolika je zapravo kvantitativna transportna moć “jedinice”, bili visoki do 180 “santima”, niko ne bi imao strateški problem sa smeštajem. Zato je prtljažnik dovoljno prostran za standarde segmenta.

Vozna dinamika

Sve karakteristike vozne dinamike su na najvišem nivou. Upravljanje precizno, odlično, kočnice još bolje (na svim točkovima su instalirani diskovi – dobro proveriti kod “konkurencije”, automatski menjač nenadmašan i uvek vredan doplate, oslanjanje udobno – a ipak beskrajno zabavno za „ludorije“ po krivinama.

Ruku na srce, ručni menjač koji se ugrađuje u VW Golf deluje civilizovanije spram senzibiliteta autora, ali i da nije zapažanje takvo, da ponovimo da je štikliranje osmostepenog automatskog menjača jedini razuman potez, ma koliko neko voleo da pritiska pedalu kvačila.

Koliko je “automatik” spram “šestobrzinskog manuelca” pravi izbor, toliko je i benzinac adekvatniji izbor od dizela. To što je održavanje pristupačnije, nije za potcenjivanje, ali je značajan faktor u korist „oktanojeda“njegova  kultivisanost rada. Ni razlika u potrošnji goriva nije značajna, s obzirom na to da je benzinac trošio oko litar goriva više od dizel verzije, kojoj je za sto kilometara gradske vožnje trebalo 7 litara nafte.

Tri cilindra u benzinskom agregatu mogu da prođu, čak i radost da pruže, ali u dizel postavci oni postaju tri, poprilično neuravnotežena „neotesanka“, koji ne zaslužuju svoje mesto pod haubom. Povrh svega, verzija 118i pruža značajno više snage nego 116d, uz identičan maksimalan obrtni moment, ali dostupan drastično ranije, odnosno već od 1.250 obrtaja.

Još jedna velika “mana” serije 1

U ovom automobilu nećete biti u prilici da se dobacujete frazama “Hey BMW”, mada možete da ga pitate gde je najbliži restoran, benzinska pumpa ili pak koliko vam kineskih juana treba za dva tableta odlične rezolucije, pa da i po ovom osnovu nadmašite kompaktni hedžbek iz Mercedesa. Serija 1 vam, naravno neće odgovoriti na ta pitanja, niti smatramo da je to uopšte bitno.

Obično se razgovara sa saputnikom, a ako vas zanimaju odnosi razmene stranih valuta, vi bacite oko na pametni telefon, koji vam je sigurno u džepu i slično. Svakako ne plaćate takve mogućnosti koje bi vam pružio automobil novčanim ekvivalentom, koji je dovoljan za pazar još jednog vozila. I to ne bilo kojeg, jer za cenu konkurenta iz Štutgarta, koji verovatno ima odgovore na sva ova pitanja, dobijate bezmalo dva primerka serije 1. Ili, dobijete ovaj BMW, tridesetak laptopova, tri pametna telefona (sa inkorporiranim softverskim rešenjima), nekoliko LED traka i gorivo za prvih par hiljada kilometara.

To što dobijete i multink umesto polukrute zadnje osovine i sve ono iz uvodnog dela analize, to časti BMW. Vreme za kupovinu je pravo, dok i Bavarci nisu krenuli putem Mercedesa. Kako stvari sada stoje, sa novom generacijom ovog hedžbeka, kupci će verovatno biti u prilici da po jednako (ne)povoljnim uslovima, doplate onu pobrojanu silu laptopova koje Daimler naziva MBUX.

Alternativni vidovi kupovine

Izbor opcija putem kojih možete doći u “posed” automobila danas je sve širi, a proizvođači se svojski trude da maksimalno ubrzaju ciklus zamene “starog” vozila novim. Na taj način se dobija zamahu “brzine opticaja novca”, a automobilske kompanije popravljaju svoje finansijske performanse.

Dakle, pored tradicionalnog i u Srbiji omiljenog vida “solarnog” plaćanja, što će reći „pare na Sunce“, kupcima se nude klasični kreditni aranžmani ili lizing varijante, kako finansijski, tako i operativni.

Novina je ponuda distributera koja podrazumeva četvorogodišnji zakup, uz punu simulaciju vlasničkog odnosa nad automobilom.

To dakle znači, da imate praktično neograničenu kilometražu na raspolaganju, sve troškove posedovanja (održavanje, kasko osiguranje, registracija), uz obavezu da vozilo vratite na kraju ugovorenog perioda zakupa, uz povraćaj depozita. Moguće je i dogovoriti otkup vozila na isteku ugovornog perioda, ali za takve i ostale tehničke detalje ponude, moraćete da omogućite i prodavcima da zablistaju i pokažu vam šta znaju.

Lični izbor autora u ovom segmentu, svakako bi bila serija 1, sve i kada bi bila 25% skuplja od VW Golfa (a jeftinija je), i to u ponuđenoj akcijskoj verziji 118i. Pored toga, kako je preneo rezultate istraživanja nemački Handelsblatt, Germani su po ovom pitanju, za nevericu, slični nama, pa preferiraju plaćanje u gotovini kao najbrži i najjeftiniji vid izmirenja obaveza. Shodno tome, i lični izbor bio upravo takav.

Kako god, sa serijom 1 nema (ozbiljne) greške.

Tekst i fotografije: Zvezdan Božinović

Uredio: Pavle Barta

(33199)