Nijedan američki ili evropski model se ne nalazi na listi.
Po studiji koju je sproveo renomirani IHS Markit, prosečna starost voznog parka u SAD je blizu 12 godina. Takođe, prosečno trajanje vlasništva iznosi gotovo 80 meseci, što je značajno više u odnosu na 2006., kada su u proseku prvi vlasnici držali u posedu svoje limene ljubimce 52 meseca.
Po stručnjacima, trend povećavanje prosečne starosti vozila i vlasništva, može u najvećoj meri da se zahvali višem kvalitetu, koji moderni automobili poseduju.
Pojednostavljeno, prvi vlasnik novog vozila će ga u svom posedu zadržati oko sedam godina, a zatim će ga prodati. Međutim, postoje vlasnici koji su mnogo lojalniji i koji svoje automobile voze mnogo duže, čak dva puta duže od proseka. Čak i u SAD, neki vozači ne žele da se odreknu svojih četvorotočkaša 15 godina, pa i duže. Oni su uglavnom odani – Toyotama!
Nedavno istraživanje koje je sproveo iSeeCars, otkriva 15 modela koje prvi vlasnici drže u posedu 15 ili više godina. Ono što je interesantno je da su SVI automobili na listi japanski, a čak 10 od njih nosi bedž Toyote. Iznenađenje? Pa, i ne baš, s obzirom na renome kvaliteta i pouzdanosti japanskih automobila. Ova lista je samo to potvrdila
| Top 15 automobila koje vlasnici drže u posedu 15 godina ili duže | |||
| Redosled | Model | % prvih vlasnika koji drže automobile u posedu 15+ godina | U odnosu na prosek |
| 1 | Toyota Highlander | 18.5% | 2.5x |
| 2 | Toyota Prius | 16.2% | 2.2x |
| 3 | Toyota Sienna | 16.1% | 2.2x |
| 4 | Honda Pilot | 15.3% | 2x |
| 5 | Toyota Tundra | 14.1% | 1.9x |
| 6 | Toyota Sequoia | 13.5% | 1.8x |
| 7 | Toyota Tacoma | 13.4% | 1.8x |
| 8 | Honda Odyssey | 12.6% | 1.7x |
| 9 | Honda CR-V | 12.4% | 1.7x |
| 10 | Subaru Forester | 12.1% | 1.6x |
| 11 | Toyota RAV4 | 12.1% | 1.6x |
| 12 | Toyota Camry | 11.5% | 1.5x |
| 13 | Acura MDX | 11.4% | 1.5x |
| 14 | Toyota 4Runner | 11.2% | 1.5x |
| 15 | Toyota Avalon | 10.8% | 1.4x |
| Prosek za sve automobile | 7.5% | – | |
Kao što se može videti iz tabele, SUV modeli su većinski zastupljeni, ali ima i automobila iz drugih segmenata poput sedana, monovolumena i kamioneta. Gotovo petina prvih vlasnika Toyote Highlander drži automobile u posedu najmanje 15 godina, što je dva i po puta duže od proseka. Vlasnici Priusa su poznati po svojoj lojalnosti, a rezultati istraživanja samo to potvrđuju – 16,2 odsto prvih vlasnika Priusa koristi svoje automobile 15 ili više godina.
AutoRepublika
Izvor: iSeeCars
(2435)
Pa gde su ostali ?
A gde su Fica, Yugo i „Kec“ ??? Ovaj poslednji imali smo u familiji cetvrt veka, sve dok se nije raspao :-)))
Neko bi rekao da su ta vozila „venčanice“ 🙂
mislim da u ovom slučaju, nije pitnje venčanica, već da ove modele kupuju srednjovečni ljudi, kupuju japance, koji im dobro služe / svi zadovoljni
neki automobile kupuju „trendovski“, menjaju ih svakih par godina, a neki kupuju i tera dok može
Sve imam utisak da su kupci Toyote i ostalih japanskih modela ljudi kojima taj isti automobil služi samo kao prevozno sredstvo. Tačka. Njih ne zanimaju nikakve performanse, spisak opreme podrazumeva tek točkove i motor. Što je manje stvari za pokvariti to bolje, ionako velika većina onih što voze luksuznije automobile nema pojma šta sve od opreme imaju i kako se koristi (onomad me zvao jedan poznanik da pita kakvo mu upozorenje piše i šta znači – ture presure).
Btw, istraživanje j3 rađeno za US tržište, tamo žive drugi ljudi čiji je mentalitet drugačiji od onog sa starog kontinenta.
Eto ja volim i vozim japanske automobile i ne smatram sebe za nekoga koga apsolutno ne interesuje ništa vezano za automobil i da mi je to samo nešto za transport od tačke A do tačke B. Ne valja generalizovati stvari.
Vozio i ja davno jednu Mazdu 323, i bio prezadovoljan. Međutim, zadnjih 15 godina evropljani su pregazili japance opremom, tehničkim i el. rešenjima, te nije uporedivo.
Ostaje činjenica da zbog te svoje jednostavnosti imaju i manje kvarova. Ali i to više nije pravilo.
Ukusi se razlikuju, a pored brineta volim još i nemački način razmišljanja. Ne onaj iz grupacije VAG, drugi – bavarski.
Uopste niste u pravu. Evropski automobili su godinama bili jednostavniji, pogotovu nemački, nisu eksperimentisali mnogo i pre ulaska u proizvidnju sve se dobro testiralo. Japanci su progurali mnoge novitete u motorskoj tehnici i dan danas to rade. Automobilska tehnika nisu sedista i ekrani, ali je neuporedivo jeftinije za razvoj. Japanci automobile proizvode i prodaju daleko postenije, za razliku od nemaca, bavaraca pogotovu, koji su se bacili u marketing umesto u razvoj kvaliteta i pogona. Alarmantno je koliko se kvare i koliko je nizak kvalitet nemackih automobila danas. Polako padaju, ko ih ljubi plakaće, a ja smatram da je dosta bilo… Pročitaj više »
Prvo, evropski modeli nemaju nista narocito bolju opremu od japanskih, bar sto se tice mainstream modela, dakle ne racunajuci modele poput S class, 7er itd (mada bih i tu pre, kada bih imao para, pazario LS – deluje kao pravi hedonistiski auto). Tuzno je sto premium marke u prvi plan guraju nove tehnologije, a kvalitet/pouzdanost stavljaju u drugi plan, do te mere da im je ista postala neprimerena i mnogo jeftinijim vozilima. I definitivno mogu da razumem coveka koji kupi japanski auto zato sto se manje kvari, jer niko me ne moze ubediti da je auto kvalitetan zato sto ima… Pročitaj više »
Cemu to „mogu da razumem“, kao da je promenio veru ? Automobili su na tržištu i imamo svi pravo da biramo one koji su dostupni. Kupovina japanskih automobila se tretira kao jeres, zasto? Japanski automobili su tehnoloski napredniji ako govorimo o onome sto vredi u automobilu a to je pogon, imaju bolje motore (Mazda Skyactiv X, Toyotini hibridi) i menjače (10brzina kod Lexusa sto je VW obecavao pa odustao) a prenos, pa zna se da Nissan GTR ima neprikosnoven 4×4 (Subaru WXR vladao relijem). A sto se tice ekrana i LE dioda, sve je to doslo iz Japana a sada… Pročitaj više »