Почетна Intervju Intervju: Jošohiro Sava nije slučajno postao šef Lexusa
Intervju: Jošohiro Sava nije slučajno postao šef Lexusa
0

Intervju: Jošohiro Sava nije slučajno postao šef Lexusa

202
0

Šef marke Lexus, Jošihiro Sava je upozorio proizvođače da se ne fokusiraju na čisto elektirčne pogonske sklopove, navodeći kao argument da takva rešenja ne mogu vozačima da pruže sve ono što oni očekuju od automobila.

Matična kompanija u odnosu na Lexus, odnosno Toyota je bila jedna od prvih koje su investirale u hibridne pogonske sklopove, ali je zato sa druge strane bila znatno sporija u razvoju i predstavljanju čisto električnih vozila. Lexus tek treba da potvrdi da će lansirati čisto električni auomobil, a Sava je novinarima redakcije Autocar rekao da bi uticaj ovog tipa vozila na prirodno okruženje, pored još drugih pitanja, trebao da bude predmet dubljeg razmatranja.

“Naša filozofija se zasniva na obezbeđenju slobode pokreta, zato moramo da razvijamo tehnologiju na svim frontovima,” kaže Sava. “Razumemo da je struja veoma potrebna, ali takođe shvatamo da EV neće odgovarati svakome. Pa, ne možete da napravite čisto električni Land Cruiser koji bi bio svrsishodan, na primer, a postoje ljudi u udaljenim delovima sveta čiji način života bukvalno zavisi od vozila tog tipa.

“Dopuna baterijskih jedinica savremenih elektromobila oduzima puno vremena, a same baterije koje se koriste ostvarju snažan uticaj na prirodno okruženje, kako tokom procesa njihove proizvodnje tako i tokom eksploatacije, odnosno degradacije kapaciteta. A onda, kada je nužno izvšiti zamenu baterijskih ćelija, neophodno je da razmotrimo koja bi bila njihova buduća primena, kao i da sagledamo mogućnosti reciklaže. Pitanje je mnogo kompleksnije u odnosu na ovo o čemu se danas priča, i kako se to možda čini površnim posmatranjem problema. Mnogo više cenim iskreniji pristup u analizi budućnosti.”

Ovakav pristup je možda najbolje demonstriran kroz konceptni Lexus LF-1, predstavljen ranije ove godine. Dizajniran je tako da može da koristi različite pogonske sklope: električni, hibridni, benzinski ili pak onaj koristi vodonične gorivne ćelije.

Sava je celu karijeru proveo u kompaniji Toyota, radeći u odeljenjima za inženjering, istraživanje i razvoj kao i za planiranje, pre nego što se priključio premijum marki Lexus, tokom 2016. godine. Evo šta on ima da kaže o budućim planovima kompanije.

Šta elektrifikacija i tehnologija autonomne vožnje znače za luskuznu marku kakva je Lexus?

“Konkretno za Lexus, to je još jedna prilika da iskažemo svoju posebnost. Vidimo prilike koje ova tehnologija pruža, ali filozofija kompanije koju je utemeljio predsednik Akio Tojoda je takva da nikada nećemo prodavati sirovine. Uvek će nam sintagma “zadovoljstvo u vožnji” predstavljati temeljnu vrednost naših automobila i nikada nećemo dozvoliti da nam nove tehnologije poremete ono što vidimo kao osnovu marke. Nikada ne smemo postati dosadni. Ali, isto tako je jasno da vožnja elektrifikovanih vozila može biti vrlo zabavna. Ključno pitanje ovde je, kako iskoristiti elektrifikaciju kako bi postigli željenu kontrolu nad svakim pojedinačnim točkom. Hibridna vozila, posebno su puna potencijala da ujedine sve prednosti i uzbuđenja koje donosi elektrifikacija i motor sa unutrašnjim sagorevanjem.”

Da li vam je upravo ovo pružilo prilike za novi, radikalni dizajn spoljašnosti vozila?

“Pa mi već imamo neke prilike, najviše iz razloga što je naša gama malobrojna. Kao rezultat toga, u prilici smo da širimo gamu na različit način., Možda zato što drugi veliki proizvođači često imaju i po dva modela u segmentu. Mi ćemo na primer moći da ustoličimo jedan model između dve klase. Automobilsku industriju možete posmatrati i kao sazvežđe. Ukoliko su svi modeli preblizu jedan drugome, teško je razaznati celokupnu formu, oblik. Ali, ako ih udaljite jedne od drugih, onda jasno možete da uživate u pogledu na celinu, ali i svakog od njih ponaosob.”

Pa gde to onda pozicionira relativno standardni hedžbek CT, koji se nalazi u gami marke Lexus?

“I dalje je veoma uspešan, ali je predstavljanje modela UX dovelo do toga da se ljudi zapitaju šta nas je navelo na odluku da posedujemo oba modela u ponudi, hedžbek i krosover koji su iste veličine. Posmatraćemo dešavanja na tržištu a onda ćemo spram zaključaka tog razmatranja odlučiti o daljoj sudbini CT-a.”

A da li to onda objašnjava i radikalniji pristup u dizajniranju novijih modela marke Lexus?

“U prošlosti su ljudi često povezivali dizajn Lexusa sa dosadom. Sada više ne. Naučili smo da jednostavno moramo da budemo jedinstveni. Ukoliko nešto poseduje karakter, harizmu, neki će biti oduševljeni, drugi će osećati averziju. To je super. Ukoliko igrate po ustaljenim pravilima, uvek ćete biti deo mase. Ali, ukoliko budete samo svoji, nećete ni morati da učestvujete u takmičenju. Jednostavno nećete imati konkurenciju.”

(202)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
avatar