Autonomne dostavne kombije u Kini ništa ne može da zaustavi!
U Kini su autonomni dostavni kombiji odavno postali sastavni deo gradske svakodnevice. Kratki video originalno objavljen na X-u pretvorio je ova mala dostavna vozila u pravi viralni hit. Razlog? Ništa ih ne može zaustaviti!
Bilo da su u pitanju rupe veličine kratera, građevinski iskopi ili bilo kakav drugi haos na putu, autonomni dostavni kombiji ne prave zarobljenike. Duboki rovovi? Nema problema. Svež beton? Nema problema. Drugi „učesnici u saobraćaju“? Povremeno ih jednostavno vuku sa sobom.
A ako se ponekad desi da algoritam „zaboravi zadatak“, na primer na semaforu, ljubazni prolaznici pomognu snažnim udarcem nogom u karoseriju kako bi vozilo ponovo krenulo.
Činjenica da su ovi dostavni kombiji danas čvrsto ukorenjeni u svakodnevni saobraćaj mnogih kineskih gradova objašnjava i smirenost ljudi na snimku. Niko ne viče, niko panično ne trči za vozilom. Ljudi samo posmatraju, odmahnu glavom i puste ga da nastavi dalje.
Zato ovaj video nije toliko optužnica koliko pogled na jedan drugačiji oblik normalnosti. Normalnosti u kojoj je efikasnost važnija od elegancije, a ostvarenje cilja vrednije od klasične obzirnosti prema drugima. Ono što ostaje jeste utisak nove vrste upornosti. Ovi dostavni kombiji ne raspravljaju. Retko oklevaju. Oni voze. A ako im se nešto nađe na putu, u krajnjem slučaju to postaje deo tog puta.
Upotreba autonomnih dostavnih vozila u Kini za kratko vreme prerasla je iz pilot-projekata u široko rasprostranjen logistički stub. Krajem 2024. godine, prema podacima iz industrije, više od 6.000 vozila bez vozača bilo je u upotrebi u preko 100 gradskih oblasti. Samo tokom 2025. prodato je još oko 15.000 takvih vozila.
Velike kurirske službe poput ZTO Expressa i J&T Expressa danas upravljaju flotama od nekoliko hiljada jedinica, koje se kreću unapred definisanim rutama između distributivnih centara, paket-automata i punktova za preuzimanje pošiljki. Vozila se uglavnom kreću niskim brzinama i projektovana su za neprekidan rad.
Tehnički gledano, reč je pretežno o vozilima nivoa 4 autonomije, bez vozačkog mesta. Proizvođači poput kompanije Neolix opremaju svoje kombije sa više kamera visoke rezolucije, najmanje jednim lidarom i snažnim računarskim jedinicama. Koriste se platforme sa više od računske snage 250 TOPS, koje omogućavaju nadzor okoline od 360-stepeni do udaljenosti od 120 metara.
Mnogi sistemi funkcionišu bez unapred definisanih mapa i donose odluke na osnovu trenutnih podataka sa senzora. To omogućava brzo uvođenje u nova područja, ali istovremeno može dovesti i do neobičnih reakcija na gradilišta ili privremene prepreke na putu.
Ekonomski motor ove tehnologije je snažan rast kineskog tržišta paketske dostave. Obim pošiljki porastao je sa oko 1,5 milijardi paketa 2008. na više od 130 milijardi u 2023. godine. Istovremeno, broj dostavljača rastao je znatno sporijim tempom. Autonomni dostavni kombiji trebalo bi da popune tu prazninu.
Studije slučaja pokazuju da se na ponavljajućim kratkim relacijama operativni troškovi mogu smanjiti za 40 do 50 odsto u poređenju sa vozilima sa vozačem. Posebno se isplate na takozvanoj „poslednjoj milji“, zahvaljujući niskim troškovima energije i rada, kao i mogućnosti rada 24 sata dnevno.
Razvoj dodatno podstiču politički okviri. Kineski gradovi podržavaju autonomnu logistiku kroz posebne test-zone, 5G infrastrukturu i pojednostavljene procedure za dobijanje dozvola, u okviru takozvanih programa „Vehicle-Road-Cloud“. Investitori i tehnološki giganti dodatno ubrzavaju širenje ove tehnologije.
Pored domaćeg tržišta, više proizvođača već priprema međunarodnu ekspanziju, između ostalog ka Evropi, Bliskom istoku i jugoistočnoj Aziji. Autonomni dostavni kombiji se time smatraju jednim od ekonomski najrazvijenijih i najzrelijih primera primene automatizovane vožnje.
Video možete pogledati na ovom linku…
AutoRepublika
(8)
