Gde su danas pioniri elektrifikacije?

Pre desetak godina, EV talas bio je tek u začetku. Jedino etablirano “ime” u tom trenutku bio je američki Tesla. Ali pod pritiskom nove evropske regulative zasnovane na ekološkim parametrima, i drugi brendovi plasirali su svoje pripadnike u segmentu električnih automobila.

Suštinski, iako se često ističe da su ovo prvi EV modeli raznolikih brendova, to u najvećoj meri nije tačno, jer su gotovo svi u prošlosti manje ili više eksperimentisali sa upotrebom baterijske tehnologije. U to doba nekolicina vozila iskočila je u prvi plan, uz naravno tada već oprobani Teslin portfolio.

BMW je bio među pionirima elektrifikacije na Starom kontinentu. Njegova dva aduta u ovoj sferi bili su nesvakidašnji i8 koji se oslanjao na upotrebu plug-in hibridnog pogonskog sklopa, dok je manji i3 bio zamišljen kao urbani 100% električni četvoročkaš.

Oba automobila bila su vrlo značajna za bavarsku marku, jer su im širom otvorili vrata baterijskih vozila. Danas BMW ima bogatu ponudu automobila koji se u potpunosti ili bar delimično oslanjaju na EV tehnologiju, što ne bi bilo moguće da je bilo pomenutih prvenaca.

Iako je i8 bio zamišljen u neku ruku kao stegonoša, čini se da je brzo izgubio tu ulogu. Manji i3 je trebalo da privuče drugačiju publiku i isprva nije bio naročito uspešan u tome. No, rast popularnosti EV modela, razne subvencije i limiti za upotrebu SUS vozila, doveli su do drastičnog skoka prodaje električnih automobila. Na tom talasu uspešno su se pokazali svi EV pioniri, koji su zahvaljujući i povoljnijim okolnostima na tržištu u poznom dobu karijere beležili odlične prodajne rezultate.

Isti slučaj je bio i sa i3, koji je ostvario vrlo dobre komercijalne uspehe u finalnoj fazi svog životnog ciklusa. Danas je i3 popularan kao polovnjak, a čest je prizor i na srpskim putevima. Ipak, BMW je odlučio da nijedan od pomenutih modela ne dobije direktnog naslednika, no oznaka i3 je već rezervisana za električnu varijantu Serije 3.

Renault danas važi za marku koja možda ima i najbolji miks ponuđenih pogonskih sklopova. Francuzi nude praktično sve – od tradicionalnih benzinaca i dizelaša, preko klasičnih i plug-in hibrida, sve do potpuno električnih modela. Elektrifikacije je kod Renaulta počela sa modelom Zoe.

Uprava francuske marke dobro je procenila da je mali gradski automobil idealan recept za prvi EV četvorotočkaš. Na tim postulatima je nastao Zoe koji se pokazao kao izuzetno uspešan model u svom segmentu. Do te mere uspešan da je u jednom trenutku po broju prodatih jedinica nadjačao Kadjara, Meganea, Talismana…

Renault je tehnologiju iz Zoe primenio i na električnoj verziji modela Twingo, a delio ju je i sa Smartovim vozilima. Električni as je bio izuzetno uspešan na prodajnom planu. Tokom dvanaestogodišnje karijere indeksirao je skoro 427.000 registracija.

Tako je Zoe širom otvorio vrata drugom talasu EV modela u portfoliju Renaulta. Rukovodstvo proizvođača iz zemlje Asteriksa i Obeliksa penzionisalo je pomenuti automobil u martu 2024. godine. Ne zbog toga što Zoe nije bio dovoljno uspešan, već što je trebalo da prepusti svoje mesto nasledniku u vidu nove generacije Renaulta 5 koji se od premijere pokazao kao pravi hit.

Volkswagen je napravio hrabru odluku kada je sa sedmom generacijom Golfa ponudio i potpuno električno izdanje ovog modela. Baterijski hečbek nije bio naročito veliki hit, ali su Nemci izvukli mnoge pouke iz ovog poduhvata i pripremili teren za drugi talas “strujaća” u svojoj gami.

E-Golf, kako mu je zvanično glasio naziv, penzionisao se 2020. godine, posle nekih 145.000 isporuka na svom kontu, i prepustio svoje mesto indirektnom nasledniku ID.3. Otada, Golf se može pronaći u plug-in hibridnoj verziji, ali je mu je EV varijanta nedostupna. Iako se mnogo uložilo u sukcesora ID.3, čini se da ovaj model nije opravdao velika očekivanja.

Jedan od retkih pionira električnog talasa koji je i danas prisutan na tržištu jeste Nissan Leaf. Ovaj japanski as je debitovao davne 2010. godine sa prvom generacijom. Leaf je bio izuzetno uspešan model koji je sve do 2020. godine nosio titulu naprodavanijeg električnog automobila u istoriji, ali je taj prestiž morao da prepusti Teslinom Modelu 3.

Za razliku od pomenutih marki koje su svoje EV debitante poslale u penziju, NIssan je nastavio da usavršava Leaf. Tako je pomenuto vozilo u međuvremenu dobilo još dve generacije. Druga iteracija stupila je na tržište 2018. godine, dok je treća tek nedavno stigla do kupaca. U Nissanu su odlučili da Leaf mk3 pređe u SUV segment, sve zarad veće atraktivnosti.

Prema nezvaničnim podacima, Leaf je do sada prebacio 750.000 isporučenih jedinica ma globalnom nivou. U Nissanu veruju da će poslednja, aktuelna verzija, privući veću pažnju nego što je to bio slučaj sa prethodnikom i da bi Leaf uskoro mogao da obeleži i milion prodatih primeraka.

Za razliku od drugih konkurenata navedenih u ovom tekstu, Leaf je redak prizor u Srbiji. Šta više, u trenutku pisanja ovog teksta na najrelevantnijem portalu za prodaju vozila – polovniautomobili, u ponudi je bilo svega šest primeraka…

O Teslinim automobilima ne vredi trošiti reči. Amerikanci su i dalje reper u celoj klasi, a Model 3 i Model Y su se pokazali kao neverovatno uspešni u komercijalnom smislu. Kinezi su se uhvatili u opasan koštac sa Teslom – njihov BYD je ove godine pretekao Jenkije po broju prodatih jedinica, a sve više ih pritiskaju i evropski brendovi. Videćemo koliko dugo će Tesla biti dominantna sila u EV sferi.

Đorđe Platiša

(34)