Šta sve Audi, BMW, Mercedes ili Volkswagen nisu već priredili na Sajmu potrošačke elektronike (CES) u Las Vegasu – od gigantskih nastupa i spektakularnih prezentacija. Međutim, vremena velikih nemačkih šou-programa pod blještavim svetlima kazino-hotela poput Arije, Mandalay Beya ili Wynna su prošla. Nekada izuzetno važna smotra tehnologije i inovacija kod većine brendova je ukinuta ili svedena na minimum. Upravo u aktuelnom trenutku to deluje nesrećnije nego ikada.
Gotovo da se stiče utisak da su veliki evropski proizvođači automobila odlučili da ipak ne žele da postanu tehnološki koncerni. Od početka 2010-ih godina automobilska industrija, predvođena nemačkim premijum markama, svake godine početkom januara odlazila je u pustinju Nevade kako bi tehnološkom svetu pokazala da je mnogo više od „dosadnih proizvođača automobila“. Kako je Severnoamerički međunarodni auto-salon u Detroitu (NAIAS) gubio na značaju, rukovodstva kompanija tražila su novu platformu sa perspektivom. Umesto posrnulog sajma u Detroitu, koji je finansijski ionako uglavnom održavala u životu evropska auto-industrija, cilj je bio uzlet u digitalni svet. Termin početkom januara bio je idealan, atmosfera odlična, a Las Vegas, nekadašnji grad greha i kocke, znatno privlačniji od propadajućeg Detroita u saveznoj državi Mičigen.
General Motors i Ford su to prvi pokazali, a mnogi drugi brendovi su ih sledili. U prestonici zabave nisu bile dovoljne kratke, dosadne petominutne prezentacije novih modela; u Las Vegasu je morala da se priredi velika predstava. Audi je pre više od deset godina na scenu CES-a doveo glumce iz popularne serije „The Big Bang Theory“ (kod nas je nazvana „Štreberi“). BMW, Mercedes i Volkswagen nisu želeli da zaostanu: Herbert Dis je publiku zabavljao duhovitim nastupima, Ola Kelenijus je blistao uz vizionarske avatare, dok je Oliver Cipse, uz pomoć navodnog prijatelja Arnolda Švarcenegera, priredio pravi spektakl na CES-u, bez sumnje najvažnijem tehnološkom sajmu na svetu.
Automobilski brendovi, suočeni sa izazovima američkih i azijskih startapova, želeli su da izađu iz ugla „dosadnih proizvođača lima“ i pokažu da su u suštini tehnološki koncerni koji, usput, proizvode i automobile. Sve je bilo savršeno režirano kroz milionski vredne keynote-prezentacije, u kojima su direktori i razvojni šefovi prvi put zamenili blistavo bele košulje tamnim majicama i rolkama. Gotovo čitava industrija, od Volkswagena i BMW-a, preko Audija, Stellantisa, Forda i General Motorsa, do Mercedesa, nije blistala samo na scenama velikih pozorišta zabave, već je CES izvukla iz sive „nerd“ zone i približila je stvarnim kupcima automobila.
CES nikada nije bio pravo mesto za premijere novih automobila, jer one nikoga nisu zanimale na čistom B2B-sajmu sa i do 200.000 posetilaca. Fokus je bio na tehnologijama budućnosti: novim konceptima upravljanja, sistemima asistencije vozaču, tehnologiji ekrana ili diskretnim najavama budućih modela. Šarene scenske predstave u kazino-hotelima često su pratile noćne „gerilske“ akcije, demonstracione vožnje po Las Vegas Stripu, divlje drift piruete ili nastupi najvećih zvezda. Koncept je funkcionisao i CES je delovao kao da je pronašao svoje mesto kao najvažniji automobilski događaj godine u SAD.
To mesto dugo nije postojalo, jer su proizvođači automobila godinama bili posmatrani sa podozrenjem, pa čak i podsmehom, od strane tehnološke, filmske i industrije potrošačke elektronike. Međutim, direktor sajma Geri Šapiro prepoznao je potrebe automobilske industrije i, u trenutku slabljenja detroitskog salona, privukao proizvođače na CES kako bi se predstavili kao mobilni koncerni okrenuti budućnosti. Koncept je uspeo, a vrhunac je usledio otvaranjem nove hale West Hall u okviru Las Vegas Convention Centra, namenjene mobilnosti.
I baš kada se činilo da je CES postao nova automobilska sajamska budućnost, četvorotočkaška ekspanzija je iznenada stala. Na ovogodišnjem CES-u, koji se održava od 6. do 9. januara, slika je potpuno drugačija: evropski proizvođači automobila su se uglavnom povukli. BMW je ostao prisutan sa svojim novim tehnološkim izlogom, modelom iX3, na poznatoj spoljašnjoj izložbenoj površini, ali pre svega kako ne bi prepustio prostor kompanijama iz drugih industrija. Audi, nekada prva velika nemačka zvezda CES-a, gotovo je u potpunosti odustao od sajma, isto kao i Volvo, Peugeot, Togg, Ford, General Motors, Honda, ali i brojni važni dobavljači.
Najbolji primeri su ZF i Bosch, dva ključna dobavljača koja se suočavaju sa lošim finansijskim rezultatima, velikim ciljevima štednje i smanjenjem broja zaposlenih, a koji su svoje dugogodišnje sajamske nastupe sveli na minimum. Čak ni Mercedes ne prikazuje osveženu S-klasu na CES-u u Las Vegasu, gde bi ona svakako izazvala veliku pažnju, već će je krajem meseca predstaviti na manjem događaju u sopstvenom muzeju u Štutgartu. Vremena se menjaju, a očigledno i prioriteti. Isto važi i za Stellantis sa svojim brojnim brendovima, koji su posebno uspešni u SAD. Umesto velike predstave Chryslera, Dodgea, Rama ili Jeepa, tu je skroman nastup na paralelno održavanom salonu automobila u Briselu, sajmu četvrte lige.
Istina, nisu samo evropski, a posebno nemački proizvođači automobila okrenuli leđa Las Vegasu. Nekadašnje sajamske zvezde poput Bytona, VinFasta ili Faraday Futurea danas više ne igraju nikakvu ulogu ili su potpuno nestale. Jedan od retkih koji i dalje ostaje veran CES-u jeste Hyundai grupa. Iako sa manje sadržaja i manjim ulaganjima nego ranijih godina, Južnokorejci pokazuju da je povlačenje sa etablirane platforme kasnije teško nadoknaditi i da je zato bolje ostati „u igri“, čak i ako tehnologije poput VI-robota savršeno pristaju CES-u, ali samo delimično dodiruju automobilski sektor.
Kineski industrijski gigant Geely u Las Vegasu predstavlja novu tehnologiju ekrana i sisteme asistencije vozaču. Tamo gde je nekada automobilska industrija dominirala reflektorima, danas su prisutne grane koje su CES učinile velikim još od sredine devedesetih. Ove godine keynote-prezentacije drže brendovi poput AMD-a, Siemensa, Caterpillara ili McKinseyja. Umesto Ruperta Štadlera, Herberta Disa, Karloša Tavareša, Olivera Cipsea ili Meri Bare, na sceni su sada Janik Bolore (Vivendi), Roland Buš (Siemens), Džo Krid (Caterpillar) i Juanćing Jang (Lenovo).
Da li je ovo samo privremena praznina ili je CES izgubljen za proizvođače automobila? Već prethodnih godina automobilski sadržaj je bio sve tanji, a jedino je BMW, kroz postepenu komunikaciju o „Novoj klasi“, uspeo da se glasno istakne. Ove godine BMW iX3 ima američku premijeru, jednako neupadljivu kao i njegov direktni rival Mercedes GLC EQ, koji je u Las Vegasu prikazan uz minimalan trud.
Ipak, s obzirom na to da evropskoj auto-industriji treba više pažnje i snažniji nastup, posebno u SAD, povratak na veliku scenu verovatno je samo pitanje vremena. U suprotnom, evropske kompanije bi mogle biti gurnute još dalje u drugi plan. Gotovo je sigurno da je direktor CES-a Geri Šapiro toga više nego svestan, jer on vrlo dobro zna kako da proda svoj sajam.
AutoRepublika
(64)
