Najavljene nemačke subvencije za kupovinu EV bi mogle da budu od koristi i kineskim proizvođačima

Savezna vlada Nemačke želi da podstakne prodaju električnih automobila programom subvencija vrednim tri milijarde evra. Međutim, jedna konsultantska kuća sada upozorava da bi taj novac mogao da bude dovoljan za više vozila nego što se proizvodi u Evropi.

Država planira da budućim programom podrške pre svega omogući kupovinu električnih automobila domaćinstvima sa niskim i srednjim prihodima. U tu svrhu bi od 2026. godine ukupno tri milijarde evra trebalo da se izdvoje iz Klima- i transformacionog fonda, posebnog budžetskog fonda savezne vlade. Konsultantska kuća Deloitte sada upozorava da bi najavljena kupovna premija, ukoliko se ne uvedu preventivne mere, mogla da koristi i kineskim konkurentima nemačkih proizvođača.

Prema procenama Deloitteovih stručnjaka za automobilsku industriju, u Nemačkoj bi svake godine moglo dodatno da se proda i do 180.000 električnih automobila, pri čemu bi najveći deo činila vozila sa isključivo strujnim pogonom. Fond od tri milijarde evra mogao bi, prema tim procenama, do 2030. godine da omogući ukupno 750.000 dodatnih električnih vozila na nemačkim putevima.

Međutim, evropska proizvodnja električnih automobila, prema mišljenju savetnika, neće biti dovoljna da u potpunosti pokrije ovu potražnju. Stručnjak za automobilsku industriju iz Deloittea, Harald Prof, zalaže se za to da se subvencije vežu za region proizvodnje. „Da bismo zaista podržali evropsku automobilsku industriju, neophodno je definisati kriterijume lokalnog sadržaja, kako ne bismo došli u situaciju da nemačkim poreskim novcem subvencionišemo uvozna vozila iz Kine“, izjavio je Prof, kako prenosi novinska agencija dpa. Pod pojmom „local content“ podrazumeva se udeo dodate vrednosti koji nastaje u određenom regionu, odnosno koji nije rezultat uvoza.

Prema planovima savezne vlade, kupovna premija trebalo bi da bude uvedena što je pre moguće tokom 2026. godine. Subvencije bi se odnosile na kupovinu ili lizing baterijskih električnih vozila i plug-in hibrida. Program je namenjen domaćinstvima sa godišnjim prihodima do 80.000 evra, uz dodatnih 5.000 evra po detetu, za najviše dvoje dece. Prethodni državni program subvencija za električne automobile bio je naglo ukinut krajem 2023. godine.

Kako sada stvari stoje, novi program biće uveden bez kriterijuma „lokalnog sadržaja“ koje zahteva Deloitte. Savezna vlada, kako se navodi na sajtu Ministarstva zaštite životne sredine, namerava da „što pre“ razvije kriterijume usklađene sa propisima EU, kao i održiva pravila o preferencijama unutar Evropske unije. „Ovi zahtevi biće naknadno integrisani u tekući program subvencija“. U međuvremenu, kineski proizvođači električnih automobila izgradili su velike proizvodne kapacitete i u velikoj meri zavise od izvoza kako bi popravili poslovne rezultate.

U međuvremenu je nemački ministar finansija Lars Klingbajl upozorio domaće proizvođače automobila da se ne zadržavaju predugo na motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Nakon predloga EU o ublažavanju graničnih vrednosti emisije CO₂, lider SPD-a poručio je: „Međutim, automobilski koncerni to ne bi smeli pogrešno da shvate. Ako sada misle da još dugo mogu da se oslanjaju na dizele i benzince, njihovi problemi će za nekoliko godina biti još veći. Put ka elektromobilnosti mora da se nastavi velikom brzinom“, rekao je Klingbajl za „Neue Osnabrücker Zeitung“. Istovremeno je naglasio: „Budućnost mobilnosti je električna“.

Klingbajl je ukazao i na međunarodnu konkurenciju, navodeći da je tokom boravaka u Pekingu i Šangaju video „koliko su tamo već daleko stigli, između ostalog i zato što vlada snažno podstiče prelazak na električna vozila“. Iz toga, prema njegovim rečima, proizlazi da „naši proizvođači automobila imaju ozbiljan zaostatak“.

Ipak, predlog iz Brisela ministar finansija je ocenio kao održiv kompromis. „Sada smo pronašli dobar način da put ka klimatskoj neutralnosti učinimo fleksibilnijim, na primer tako što će hibridi moći duže da ostanu dozvoljeni“, rekao je on. Takođe je dodao: „Ako postupamo pragmatično, zaštita radnih mesta i zaštita klime nisu u suprotnosti“.

Evropska komisija je u međuvremenu ublažila planove o strogom ukidanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Tako bi i posle 2035. godine trebalo da bude moguće registrovati nova vozila sa ovim tipom pogona. Pre oko tri godine, pregovarači država članica EU i Evropskog parlamenta dogovorili su se da novi automobili od 2035. godine ne smeju više da emituju štetan CO₂.

Od tog cilja potpune, odnosno stoprocentne redukcije sada se odustaje. U budućnosti će postojati izuzeci prema kojima će biti dovoljno smanjenje emisije CO₂ od 90 odsto u odnosu na baznu 2021. godinu. Uslov je da se preostale emisije nadoknade korišćenjem ekološki proizvedenog čelika i većim udelom klimatski prihvatljivih goriva.

AutoRepublika

(71)