Stiže vest iz Amerike koja govori o tome kako je grupa besnih vlasnika Toyote Mirai podnela tužbu protiv proizvođača jer mreža za dopunu vodonikom praktično ne postoji u toj državi. Naravno, ovo ozbiljno ograničava upotrebljivost Miraija, čineći putovanja na velike udaljenosti praktično nemogućim. Štaviše, Mirai je gotovo nezamislivo prodati na tržištu polovnih vozila jer ga niko ni ne želi.
Toyota je 2015. godine u počela da u SAD-u prodaje prvu generaciju vodonične limuzine po imenu Mirai, Aktuelna druga generacija Miraija je na tržište stigla tokom 2020. godine. Nažalost, Mirai u prvoj deceniji nije uspeo da postigne popularnost, pa ni profitabilnost, iako su neki rani vlasnici ove vodonične limuzine naivno očekivali da će na kraju postati popularna kao hibridna Toyota Prius. Sama Toyota je imala neke nade u to, ali interesovanje automobilske industrije za vodonik je bilo i ostaje nestabilno. Kratke izlive interesovanja pratili su dugi periodi pada.
Interesovanje za vodonik trenutno opada, a neke vodonične stanice se zatvaraju zbog neisplativosti. Trenutno u Sjedinjenim Državama radi oko 90 vodoničnih stanica, od kojih je samo oko dve trećine javnih. To znači da vlasnici vodoničnih automobila efektivno imaju pristup na oko 60 adresa stanica, a čak su i one nestabilne. Ponekad vozač Miraija stigne do najbliže vodonične stanice, naizgled impulsivno, samo da bi pronašao vodonik, a najbliža stanica je udaljena stotinama kilometara. Većina vodoničnih stanica nalazi se u Kaliforniji, što znači da je za vožnju Miraija u druge države potrebna vučna služba.
Dolazi do tačke gde se ljudi koji su kupili Mirai jednostavno plaše da ga voze, jer ne žele da se zaglave na putu. Ali Mirai je i dalje potrebno voziti barem jednom nedeljno, inače će se rezervna baterija isprazniti. Nakon negativnog iskustva sa Miraijem, mnogi vlasnici pokušavaju da se reše ove neobične limuzine iz segmenta FCEV, ali ne uspevaju jer tržište polovnih vozila odlučno odbacuje Mirai.
Toyota je u prva tri tromesečja ove godine, u SAD prodala samo 157 primeraka Miraija, što predstavlja pad obima prodaje od 54,6% u odnosu na period januar – septembar 2024. godine. Toyota je još 2023. godine priznala da je projekat razvoja Miraija bio neuspešan, ali i dalje ne želi da ga obustavi. Trenutno je Mirai dostupan samo u SAD-u, to jest u pominjanoj Kaliforniji, i to po početnoj ceni od 52.990 dolara. Međutim, kako izveštava Jalopnik, kupoprodajna cena Miraija je tada iznosila samo 15 hiljada dolara. Ovo nakon svih promocija i subvencija, potpuno obezvredivši model na tržištu polovnih vozila i prevarivši one koji su se zaduživali kod banaka i lizing kuća kako bi kupili Mirai.
Na primer, marinac stacioniran u Kaliforniji kupio je Mirai iz 2023. godine za 42.359 dolara, a prodavac mu je obećao da će ga otkupiti ako bude premešten u drugu državu. Upravo se to i dogodilo. Marinac je posle nekog vremena premešten u Virdžiniju, ali mu je prodavac za automobil ponudio samo 11 hiljada dolara. Do ove cifre je došao na osnovu trenutne tržišne vrednosti, ostavljajući ga sa dugom od 24.000 dolara. U Virdžiniji nema mesta za punjenje rezervoara Toyote Miraija.
Ovaj vojnik i desetine drugih nesrećnih vlasnika Toyote Mirai udružili su resurse u nameri da angažuju advokata i podneli su tužbu protiv Toyote. Njihova glavna žalba se odnosi na to da automobil značajno gubi na vrednosti i da ima veoma ograničen upotrebljiv vek trajanja.
Toyota, očigledno veoma svesna rastućeg protivljenja, sredinom decembra je izdala kratko saopštenje za javnost u kojem je najavila planove za razvoj mreže za punjenje vodonikom u SAD ulaganjem u FirstElement Fuel, kompaniju koja poseduje 38 stanica za punjenje vodonikom u SAD-u. Međutim, saopštenje za javnost nije dalo nikakve konkretne brojke ili vremenske rokove, što znači da nije jasno kada i šta vlasnici vodoničnih automobila mogu očekivati u pogledu razvoja infrastrukture.
AutoRepublika
(120)
