Osim ako živite u Sjedinjenim Američkim Državama, šanse su velike da nikada niste čuli za marku Scion, ali tokom jednog kratkog perioda, preko bare se mnogo o njemu pričalo. Debitovao je 2003. godine kao zaseban brend Toyote s ciljem da privuče mlađe kupce i poslovaće tokom narednih trinaest godina.
Scion će tokom svoje kratke istorije ponuditi samo jedan samostalni model i to tC, dok su preostali bili uglavnom u vidu prepakovane Toyote, s japanskog i evropskog tržišta.
Tokom vrhunca popularnosti 2006. godine, isporučeno je 173.034 vozila, što je za obim proizvodnje jedne Toyote bila relativno mala brojka. „Zadnji ekser u kovčegu“ se desio nedugo zatim, onda kada je „otac“ ovog programa, Džim Farli napustio Toyotu, a danas ga poznajemo kao lidera Forda. Tehnički gledano, Scion nikada nije ugašen već su njegovi modeli pripojeni Toyoti, a ako želite više da saznate na ovu temu, preporučujemo vam ranije napisanu istorijsku lekciju.
Mnogi ljubitelji automobila i dalje sa nostalgijom pominju Scion, a oznaka je prošlog meseca ponovo dospela u centar pažnje kada je Toyota na Sajmu tjunerskih proizvoda (SEMA) predstavila neobični koncept za vožnju izvan asfalta Scion 01 (možete da ga vidite na dve poslednje priložene fotografije). Tada, međutim, nije bilo jasno da li je reč o jednokratnom eksperimentu ili nagoveštaju povratka marke. Sada je jasno da se Scion vraća, ali ne onakav kakvim ga pamtimo.
Na nedavnom medijskom događaju, novinari magazina Road & Track razgovarali su sa Donom Federikom, glavnim inženjerom odgovornim za ovaj koncept. On je tom prilikom otkrio da Toyot povratak Sciona vidi kao „priliku za mobilnost“, naglašavajući da se brend vraća izvornim korenima. „Scion je od samog početka trebalo da bude svojevrsna laboratorija za testiranje ideja. Upravo to sada ponovo postaje“, rekao je Federiko.
Ovakav pristup uklapa se u širu strategiju Toyote. Predsednik kompanije Akio Tojoda već neko vreme ističe da najveći svetski automobilski proizvođač želi da se transformiše iz klasičnog proizvođača četvorotočkaša u kompaniju za pružanje usluga mobilnosti.
Scion je u tom kontekstu idealna platforma za razvoj proizvoda koji „nisu tradicionalna vozila“. Upravo zato je prvi novi Scionov koncept bio 01, kao rekreativno terensko vozilo, namenjeno avanturama van asfalta. Pokreće ga četvorocilindarski hibridni pogonski sklop s više od 300 konjskih snaga, a poseduje i tihi režim rada (Silent Mode) za diskretno kretanje uskim i zahtevnim stazama.
Federiko je, međutim, jasno stavio do znanja da se povratak Sciona ne odnosi na klasične putničke automobile kakvi su nekada bili tC ili xD. Takvi modeli, ukoliko bi se pojavili, nosili bi Toyotinu značku. Ipak, budući Scionovi projekti neće biti ograničeni isključivo na terenska vozila, a neki od koncepta bi u određenom obliku mogli da stignu i do serijske proizvodnje.
Kada je Scion prvi put lansiran početkom 21. veka, Toyota u ponudi nije imala veliki broj automobila koji su otvoreno koketirali s entuzijastima. Danas je situacija potpuno drugačija. U ponudi su GR Corolla, GR86 i GR Supra, dok je nedavno predstavljen i dramatični GR GT, buduća perjanica Toyote Gazoo Racinga. Očekuje se da ovaj model postavi nove standarde za marku, s ubrzanjem od nule do 100 km/h za kraće od tri sekunde, što ga već smešta na teritoriju superautomobila.
Čak i modeli koji su nekada važili za čisto porodične, poput RAV4-a, danas imaju visokoperformansne varijante. GR Sport plag-in hibrid s 324 konjske snage stiže već početkom naredne godine. Tu je i čitava paleta TRD-ovih modela, ali oni su striktno orijentisani na terensku vožnju.
U takvoj, već izuzetno bogatoj sportskoj ponudi, povratak Sciona s klasičnim sportskim kupeima i hečbekovima doveo bi do unutrašnje konkurencije i preklapanja sa modelima sa oznakom GR. Zato je Toyotina odluka da Scion usmeri ka nekonvencionalnim oblicima mobilnosti logičan potez, odnosno način da se oživi inovativni duh brenda, bez ugrožavanja uspeha porodice Gazoo Racing.
Scion se, čini se, vraća, ali ovog puta kao eksperimentalna platforma za ideje koje bi tek trebalo da definišu budućnost mobilnosti.
AutoRepublika
(105)
