Dva najmanja modela marke Peugeot uskoro će proći kroz reorganizaciju ponude. Marka sa znakom lava ulazi u novu 2026. godinu sa važnom novinom koja pogađa modele 208 i 2008, koji će privremeno ostati bez jednog motora.
Verovatno niko (osim Saleta Dragovića, verovatno) nije primetio, ali paleta motora za Peugeot 208 je smanjena za osnovnu verziju.
Pre izvesnog vremena Peugeot je odlučio da se odrekne najosnovnijeg motora u ovom modelu, trocilindarskog agregata zapremine 1,2 litra koji razvija maksimalnih 100 KS. Ova osnovna varijanta, koja se nudila isključivo uz šestostepeni manuelni menjač, nestala je iz ponude modela 208, a više se ne nudi ni kod modela 2008 na španskom tržištu. U nekim drugim evropskim državama taj motor se još uvek prodaje po sniženim cenama dok se ne rasproda postojeći lager, kako je saopštila češka filijala brenda.
Ovaj motor se povlači iako je od presudne važnosti za francuskog proizvođača, jer čini čak 67% obima prodaje modela 208 i 62% kod modela 2008. Ipak, ne radi se o trajnom povlačenju, već o privremenoj meri, jer agregat ne zadovoljava nove granice postavljene u okviru emisijskog standarda Euro 6e bis, pa je marka odlučila da ga na nekoliko meseci povuče iz prodaje.
Francuzima je potrebno vreme da izvrše neophodne tehničke izmene i prilagođavanja u upravljačkoj jedinici motora kako bi ispunio nove zahteve. Potvrđeno je da će se isti benzinski motor, sa istom arhitekturom i snagom, ponovo naći u ponudi od marta 2026. godine. Ova osnovna verzija prodaje se u paketima opreme „Style“ i „Allure“, pri čemu je „Allure“ bogatije opremljena varijanta. Kod modela 208, verzija „Style“ je najpopularnija i bira je 60% kupaca, dok je kod modela 2008 najprodavanija kombinacija sa paketom „Allure“, koju bira 77% kupaca.
I Peugeot 208 i 2008 ostaće do marta dostupni sa dve zanimljive opcije – verzijama Hybrid sa šestostepenim automatskim menjačem i elektromotorom koji smanjuje potrošnju goriva trocilindarskog benzinskog motora. Ovi pogonski sistemi dostupni su sa maksimalnom snagom od 110 KS ili 145 KS, nakon poslednjih unapređenja koja je sproveo Stellantis.
Prednost ovih motora je što se radi o blagim hibridima bez potrebe za spoljnim punjenjem (ne treba ih priključivati na struju), a interesovanje za ovakav tip pogona snažno raste. Oko 20% kupaca modela 208 bira slabiju verziju, dok se 21% kupaca modela 2008 opredeljuje za snažniju varijantu od 145 KS. Razlika je jasna: kod modela 2008 snažnija verzija je popularnija među fizičkim licima, dok se kod modela 208 za ove verzije češće odlučuju i kompanije, koje prioritet daju niskim troškovima eksploatacije.
AutoRepublika
(62)
Ova vrsta problema će onda da pogodi veći broj brendova i modela koji 1,2 koriste i u toj istoj varijanti.
Inače, prvo se začudih da najveći broj prodatih 208 i 2008 pogonjen baš tim najslabijim motorom, a onda se setih jedne analize prodaje Golfa, da u vreme kad je VW nudio i 1,4 MPI od 80 ks, da je najveći broj prodatih novih Golfova bio prodat baš sa tim motorom. I naravno, bez doplate za drugi par vrata. Ogromna većina je birala najjeftiniji Golf.