Definitivni prelazak sa trolejbusa na moderne električne autobuse započet je u Grčkoj. U nedelju je u Pireju počelo uklanjanje nadzemnih napojnih kablova, čime je označen kraj sistema koji je više od 70 godina služio urbanom životu.
Zamenik ministra saobraćaja Konstantinos Kiranakis saopštio je da će 70 odsto kontaktne mreže biti uklonjeno, najpre u Pireju, a potom i u Atini. Cilj ove mere je da se „oslobodi gradski horizont“ i značajno smanje visoki troškovi održavanja. U okviru tranzicije, postojeće trolejbuske linije 17 i 20 biće odmah zamenjene novim, modernim električnim autobusima.
„Istom čistom energijom kojom su se decenijama snabdevali trolejbusi sada mogu da se koriste električni autobusi“, izjavio je Kiranakis. „Danas se postepeno opraštamo od trolejbusa, ne olako, već sa poštovanjem prema onome što su pružili građanima dugi niz godina, kako kao vozila, tako i kroz rad svojih zaposlenih“.
Zamenik ministra je uverio javnost i zaposlene da tranzicija neće dovesti do gubitka radnih mesta. Naprotiv, najavljeno je zapošljavanje novih vozača, povećanje plata, kao i češći i pouzdaniji polasci, uz bolji red vožnje i unapređenu uslugu za putnike.
Trolejbusi zauzimaju važno mesto u istoriji javnog prevoza na relaciji Atina–Pirej, kao simbol čistog gradskog transporta pre masovne upotrebe električnih autobusa. Savremeni sistem električnih trolejbusa u Grčkoj zvanično je započet 1954. godine uspostavljanjem prve linije koja je povezala Atinu i Pirej, čime je zamenjena starija mreža električnih tramvaja.
Mreža se brzo širila, naročito u Atini, a njome su upravljale kompanije I.L.P.A.P., kasnije ETHEL i OSY. Trolejbusi su bili cenjeni zbog tihog rada i odsustva izduvnih gasova u preopterećenom gradskom centru. Više od sedam decenija predstavljali su pouzdanu okosnicu gradskog prevoza, posebno u gusto naseljenim četvrtima, postavši prepoznatljiv deo gradskog pejzaža.
Uprkos povremenim modernizacijama voznog parka, fiksna priroda infrastrukture i visoki troškovi održavanja nadzemne mreže na kraju su doveli do zaključka da su baterijski električni autobusi efikasnije i fleksibilnije savremeno rešenje, što je rezultovalo današnjim postepenim ukidanjem trolejbusa.
AutoRepublika
(31)
