Zanimljivost dana: Motori s najvišim brojem obrtaja u istoriji serijskih automobilskih motora
Motori koji se vrte na visokim obrtajima proizvode veću snagu jer mogu duže da zadrže maksimalni učinak u višem rasponu obrtaja. To ih čini pogodnim za dinamičnu vožnju i upotrebu na stazi. U pravilu, takvi agregati imaju kraći hod klipa, brže reaguju na gas i izrađeni su od lakših materijala. U eri motora V8 u Formuli 1, na primer, Ferrari je koristio agregate koji su dostizali čak 20.000 o/min!
Ipak, motori visokih obrtaja zahtevaju napredan inženjering, pa su skupi za razvoj i održavanje. Osim toga, najveću snagu isporučuju tek pri vrlo visokim obrtajima, što znači da im nedostaje obrtni moment pri niskim okretajima, pa samim tim nisu praktični za svakodnevnu vožnju.
Neki hipersportski automobili nisu ni namenjeni svakodnevici, već vrhunskim performansama na stazi, zbog čega koriste motore izuzetno visokih obrtaja. Dok proizvođači jure maksimalna ubrzanja i rekorde brzine, izdvajamo motor sa najvišim brojem obrtaja u istoriji serijske automobilske proizvodnje.
GMA T.50 – V12 do čak 12.100 o/min
Gordon Marej, tvorac McLarena F1, predstavio je GMA T.50, duhovnog naslednika najbržeg atmosferskog serijskog automobila svih vremena. Kao i F1, i T.50 koristi atmosferski V12 koji razvija oko 654 KS i 467 Nm, a pritom teži samo 178 kg. Motor je razvijen u saradnji sa Cosworthom, poznatim po jedinicama za Aston Martin Valkyrie i novi Bugatti Tourbillon.
Ovaj 3,9-litarski V12 ima limit okretaja od neverovatnih 12.100 o/min, što ga čini motorom sa najvećim brojem obrtaja u istoriji serijskog automobila. Radi sa kompresionim odnosom 14:1 i poseduje pojedinačne leptiraste ventile. Reakcija na gas traje samo 28 milisekundi – najbrža među drumskim automobilima.
Motor je spojen sa 6-stepenim manuelnim menjačem Xtrac, podešenim za maksimalnu brzinu. Uprkos tome, T.50 postiže 0–100 km/h za 2,8 s i maksimalnih 226 mph (363 km/h). Tu je i varijanta za stazu – T.50s Niki Lauda, sa agresivnim aero paketom, snagom od 725 KS i masom ispod 900 kg. Aerodinamika obezbeđuje i do 1.500 kg potisne sile. Cena: oko 3,9 miliona dolara.
Caparo T1 – V8 do 12.000 o/min
Caparo T1 je drugi na listi, sa atmosferskim V8 motorom 3.5 koji dostiže 12.000 o/min. Jedinica je razvijena na osnovu tadašnjih motora Formule 3.
Snaga: 575 KS pri 10.500 o/min
Obrtni moment: 420 Nm pri 9.000 o/min
Suva masa: samo 468 kg
Ubrzanje 0–100 km/h: 2,5 s
Maksimalna brzina: 322 km/h
Proizvedeno je svega 20 primeraka (2007–2012). Automobil je bio izuzetno ekstreman, težak za vožnju na limitu i često problematičan zbog hlađenja – ali ostaje ikona zbog svoje brutalne, trkačke prirode.
Najviši obrtaji u seriji? Motocikli i dalje vladaju
Dok automobili prelaze 12.000 o/min, motocikli idu još dalje. Yamaha R6 doseže 16.000, ali, Kawasaki Ninja ZX-25R – do 17.500 o/min.
Ninja ZX-25R ima najviše obrtaja među serijskim motociklima:
- 249 ccm, četvorocilindarski redni motor,
- Crveno polje: 17.000 o/min,
- Maksimalni limit: 17.500 o/min,
- Snaga: 50 KS pri 15.500 o/min,
- Obrtni moment: 23 Nm pri 14.500 o/min,
- Masa: 182 kg,
- Maksimalna brzina: 190 km/h.
Motocikl koristi sportski okvir, Showino vešanje, radijalne kočione čeljusti, ABS, modove vožnje i kontrolu proklizavanja. Jedinstven je jer u klasi od 250 ccm gotovo svi modeli imaju jedan ili dva cilindra – ZX-25R ostaje jedini sa četiri.
Model je lansiran 2020. godine, prvenstveno za azijsko tržište, kao pristupačan ulaz u svet sportskih motocikala, ali i sa pravim trkačkim karakterom.
AutoRepublika
(8)
