Audi ponovo skreće pažnju na sebe. Nemački proizvođač ne samo da je predstavio novitete na svojih pet najnovijih modela, već je najavio i lansiranje novog dizel motora. Q5 i novi A6 dobili su agregat koji se može pohvaliti visokom efikasnošću zahvaljujući MHEV-tehnologiji, uprkos tome što raspolaže sa skoro 300 KS.
Audi je ušao u novu dimenziju koja se već dugo vremena priželjkivala, a od koje se očekuje povratak renomea koji je brend nekada imao u segmentu luksuza. Strateški potezi se nižu jedan za drugim – više nije reč samo o predstavljanju novih modela, već kompanija iz Ingolštata jača ponudu kako bi povratila tržište koje su u međuvremenu preuzele druge dve nemačke luksuzne marke.
Audi će ponovo završiti godinu kao treći proizvođač luksuznih automobila po prodaji, ali se postepeno gradi put ka vrhu, koji nije držao već dugi niz godina. Vest o brendu stigla je pre samo nekoliko sati, nakon prikaza novina na pet najnovijih Audijevih modela, o čemu izvestismo juče, a sada je ponovno u centru pažnje zahvaljujući najavi novog motora za dva od tih modela. Efikasnost preuzima glavnu ulogu u gami Audija Q5 uz verziju koja se može pohvaliti i odličnim performansama.
Ista filozofija primenjena je i na najnoviju generaciju luksuznog Audija A6, koji je već u prodaji u PHEV-verzijama, a sada dobija i još zanimljiviju opciju – onu koja ne zahteva punjenje na utičnici i omogućava prelazak stotina kilometara bez potrebe za zaustavljanjem radi dopune gorivom. Idealna konfiguracija za duga putovanja, uz vrhunsko uglađeno ponašanje koje pružaju Audijevi V6 motori 3.0. Dobro poznata jedinica sada razvija maksimalnu snagu od 299 KS i obrtni momenat od impresivnih 580 Nm.
Efikasnost je rezultat tehnologije Audi MHEV plus, koja obuhvata električni motor koji pruža dodatnih 24 KS pri snažnom pritisku papučice gasa – na primer, pri preticanju. On služi i kao anlaser-alternator i za napajanje električnog kompresora. Električni motor takođe vraća do 25 kW energije u bateriju na bazi litijum-fero-fosfata (LFP), pa modeli mogu da voze na struju u specifičnim situacijama poput sporog gradskog saobraćaja ili manevrisanja.
Novi električni kompresor ne zamenjuje turbopunjač – on ga dopunjuje, udvostručujući snagu izduvnih gasova. Kompresor uklanja turbo rupu pri niskim obrtajima, što omogućava visok obrtni momenat i nižu potrošnju goriva, kao i bolje ubrzanje. Audi ne navodi tačnu pređenu udaljenost tokom ove faze ubrzanja, ali ističe da se u prvih 2,5 sekundi prelazi značajna distanca.
Električni kompresor sada radi u celom rasponu obrtaja, a ne samo pri malom opterećenju kao kod starijih dizel modela S4, S6 i SQ5. Turbo pritisak sada iznosi 3,6 bara i dostiže se gotovo sekundu brže, dok kompresorsko radno kolo može da se zavrti do 90.000 o/min za svega 250 milisekundi.
Audi je unapredio i efikasnost i smanjio emisije ugljen-dioksida, a motor je homologovan za rad na gorivo HVO100, što je hidrotretirano biljno ulje. Zahvaljujući vodoniku u sastavu, ono predstavlja biogorivo koje smanjuje emisije CO2 između 70% i 95% u poređenju sa klasičnim dizelom. Oznaka XTL na poklopcu rezervoara objašnjava ovu vrstu goriva.
Audi već prima porudžbine, ali još uvek nije objavio sve cene ove verzije, a za sada su poznate cene za Q5 i limuzinu A6, dok će Q5 Sportback i A6 Avant sačekati nekoliko nedelja. Jasno je da će, uz ovakav nivo snage, pogon quattro biti standard.
AutoRepublika
(4802)
Živi je dizel, umro nije 😀
Nije! Ali da ga kupis, moras da prodas bar 4 bubrega
Davno mi je jedan čovek rekao da je pogrešan poslovni potez da proizvodiš ono što znaš a slabo se traži. Već da ulažeš u ono što možda sad i ne znaš, ali se ili će se tražiti.
VW tera dizele, a njihova prodaja pada svakim danom
VWu da nije bilo diesel motora nebi ni bio to što jeste ……
E ovdje mi je interesantnija jedna druga stvar. Unazad godinu dana Audi prodavci svakom ko uđe u salon i poželi Q5 ili A6 sa 3.0 TDI dizel motorom rekoše – žao mi je nema više 3.0 TDI motora, jedino je ostao 2.0 TDI. I šta ćeš kupiše ga mnogi, jer im rekoše nema, elektrifikacije uzimajte šta je ponuđeno ako hoćete dizela… I sad dolaze ti isti kupci na redovan servis ili čuju od prijatelja da gle čuda sada ima 3.0 TDI. Zanima me samo i na koji način će ponovo „slagati“ kupce zašto su „vratili“ 3.0 TDI sve ostalo oko… Pročitaj više »
Gore se kaže:
„Kompresor uklanja turbo rupu pri niskim obrtajima, što omogućava visok obrtni momenat i nižu potrošnju goriva, kao i bolje ubrzanje.“
Zatim se kaže dalje:
„Turbo pritisak sada iznosi 3,6 bara i dostiže se gotovo sekundu brže, dok kompresorsko radno kolo može da se zavrti do 90.000 o/min za svega 250 milisekundi.“
Pa zar ima u današnje vreme turbo motor turbo rupu, da moraju da ugrađuju električni kompresor?
Veli, dostiže pritisak sekundu brže… Pa kolika je bila rupa kad sekundu sabiše? Ko septička jama?
Pojedinci kao i vagenovci u firmi sami sebe prave budalama.
Rolčo, ima sve bolje od boljega.
Ovo kida asfalt sve jedno.
Ja često vozim ovakvoga Q sa 299 ks, hibrid nekakav, ali jednistavno došlo vreme da i ne znaš šta ima ispod haube.
Što se turbo rupe tče, onaj tvoj „živahni“ Fiat asmatičar ima je sve do 4000 rpm. To jes mrtav ko konj, a troši više od ovog „đipa“, koji može da ga nosi u gepeku.
Eh, da ga nisam vozio, pa da me praviš budalom.😎
Najbolje obožavam električni auto ali da bude dizel.
Neka ih rupa brine kobajagi,a 3.0 pun ko oko.Ako im nije problem,onda neka vide kako je kod BMW-ea sve ravno.
Kako god da se okrene, moderni dizelaši su isuviše komplikovani, i to je ono što sve više odbija kupce.
Nemoj da te čuje M.M. da huliš na TDI i savremene dizele uopšte 😀
Najnoviji Scania dizel motori ostvaruju odlicne emisije gasova bez EGR ventila, sa jednostavnim turbom fiksne geometrije i sa pasivnom regeneracijom DPFa.