Abarth bi mogao da se vrati benzinskim motorima, i to kroz novi hečbek zasnovan na taze Fiatu 500 Hybridu. Ovu informaciju je u razgovoru za Autocar otkrio šef evropskog ogranka brenda, što predstavlja prvi ozbiljan nagoveštaj da bi italijanski tjuner mogao da odstupi od aktuelne strategije proizvodnje isključivo električnih modela.
Podsećanja radi, Abarth je u avgustu 2024. godine ugasio poslednje benzinske modele, 595 i 695, zajedno sa prethodnom generacijom Fiata 500 na kojoj su bili zasnovani. U ponudi od tada stoje samo električni 500e i 600e. Međutim, upravo su ovi modeli pokrenuli talas nezadovoljstva među najvatrenijim poklonicima marke.
Kako kaže Gaetano Torel, kupci Abartha ne traže samo performanse. Oni žele motor s unutrašnjim sagorevanjem goriva zato što tradicionalno vole da automobil modifikuju sopstvenim rukama. Električni pogon to onemogućava, nema mehaničkog “igrališta”, nema zvuka, nema goriva, a to je za Abarthovu zajednicu ozbiljno ograničenje.
Da je nezadovoljstvo realno, pokazuju i brojke. Obim prodaje Abartha u Velikoj Britaniji dramatično je pao. Ove godine registrovano je svega 273 automobila, u poređenju sa 954 u istom periodu lani, dok je 2018. godine brend tamo prodao čak 5.631 vozilo. Jasno je da prelazak na isključivo električni pogon nije doneo željene rezultate.
Torel priznaje da platforma novog 500 Hybrida, zapravo modifikovana osnova električnog 500e, može da podnese više snage. Ali tu se javlja ključni problem. Naime, atmosferski trocilindraš zapremine jednog litra, sa 64 konjske snage, jednostavno nema karakter niti potencijal koji bi se očekivao od Abartha.
Uz ubrzanje od nule do 100 km/h za 16,2 sekunde, reč je o jednom od najsporijih automobila koji će se naći u prodaji u Velikoj Britaniji. Još važnije, motor snagu razvija linearno već od 2.000 o/min, bez potrebe da se jure obrtaji, što je suštinski suprotno sportskom temperamentu po kom je Abarth poznat.
Pitanje kako i da li ovaj motor može biti osnažen, ili koji bi drugi agregat mogao da se ugura u skučen prostor konstrukcije osmišljene pre svega za mali električni pogon, predstavlja ozbiljan tehnički izazov. Hlađenje, dimenzije i ukupna arhitektura ostavljaju malo prostora za kreativnost inženjera. I finansijski aspekt je komplikovan: razvoj novog, maloserijskog sportskog 500 Abartha zahteva investicije koje se teško opravdavaju u trenucima kada obim prodaje opada.
Ipak, Torel poručuje da se radi na tome. Čak i ako novi benzinski Abarth ne ugleda svetlost dana, njegove izjave prvi put otvaraju vrata mogućnosti da brend napusti strogi električni kurs. Ukoliko se to dogodi, posledice bi mogle biti dalekosežne, ne samo za 500, već i za veći 600, kao i za sve buduće modele koji bi mogli poneti Abarthovu značku.
Jedno je sigurno: duh Abartha, sa svojom tradicijom bučnih, živahnih i prilagodljivih malih raketa, još nije spreman da se preda tišini električnog pogona.
AutoRepublika
(65)
A možda da pod haubu budućeg Abartha da uguraju moćni i provereni 1,2 VTi od 68 ks i 106 Nm … 😊
Imali su onaj 1,4 T.
Taj je bio dobar
Da li pod haubom ima mesta?
Za modularni 1,3 Firefly izveden iz ovog trocilindraša ima mesta. Uvesti prvo ovaj četvorocilindraš sa oko 100 konja kao Fiat 500 sport, pa onda Abarth verziju. Zna se šta je preče.
Onaj „živahni“ od 100ks?? E jesi legenda. To đubre je prevaziđeno pre 10 godina