Mogu li motocikli da transformišu urbanu mobilnost u Evropi?
EICMA nije samo mesto za blještave nove modele i premijere koje privlače naslovne strane. Sve više, to je i događaj na kojem industrija motocikala ima mogućnost da predstavi viziju čistije, pametnije i realističnije budućnosti kretanja kroz zakrčene gradove.
Ove godine nije bilo drugačije. Već treću godinu zaredom, ANCMA i ACEM organizovali su konferenciju „Rightsizing Urban Mobility“, okupljajući donosioce odluka, predstavnike gradova i čelnike industrije sa ciljem da razmotre kako vozila L-kategorije (od skutera do motocikala) mogu pomoći evropskim gradovima da lakše „prodišu“.
Sa brojnim velikim evropskim planovima održive urbane mobilnosti (SUMP) koji će stupiti na snagu 2027. godine, panel je otvoren jasnim upozorenjem: pravila urbane mobilnosti uskoro će biti potpuno promenjena. Sofia Pechin, konsultantkinja za urbanu mobilnost iz firme TRT Trasporti e Territorio, postavila je ton rečima da je u toku „jasna promena paradigme“ – udaljavanje od automobila i okretanje ka mobilnosti koja je usmerena na ljude. Drugim rečima, gradovi žele da postanu pristupačniji, funkcionalniji i čistiji, a tradicionalni alati za planiranje više ne daju rezultate.
Lideri industrije iskoristili su konferenciju da naglase koliko brzo vozila L-kategorije mogu početi da daju konkretne rezultate. Generalni sekretar ACEM-a, Antonio Perlot, podelio je prve nalaze iz predstojećeg izveštaja Oxford Economicsa (OE) o ekonomskoj vrednosti motocikala širom Evrope – ceo izveštaj biće objavljen početkom godine.
Ključna poruka je da dvotočkaši sa motorom (PTW) već sada uštede vozačima u EU i UK oko 25,6 miliona dana godišnje u poređenju s putovanjem automobilom, zahvaljujući bržim rutama i manjem zadržavanju u gužvama. Čak bi i mala promena u modalnom udelu – samo 5% vozača automobila koji bi prešli na motocikle ili skutere – mogla doneti dodatnih 28 miliona ušteđenih dana, omogućiti 3,8 milijardi evra u uštedama, smanjiti emisije u vrednosti od 308 miliona evra godišnje, i osloboditi urbani prostor približno veličine Pariza.
Poruka konferencije bila je jasna: motocikli su potcenjeni alat za brže i čistije gradove. Ali samo ako oni koji donose odluke prepoznaju njihove prednosti.
Godinama unazad zagovornici dvotočkaša pokušavaju da ubede vlade u brojne prednosti motocikala u odnosu na automobile. Međutim, za političare izgleda da je najvažnije ono što se može uštedeti ili zaraditi kroz široku tranziciju.
Upravo to je, čini se, fokus izveštaja OE – predstaviti stvari jasno i jednostavno, na način koji zakonodavci razumeju: ako učinite ovo, uštedećete ili zaraditi ovoliko.
Neki gradovi ne čekaju. Barselona je predstavila svoj novi „Moto-Observatorijum“, razvijen u saradnji s organizacijom Anesdor, španskim udruženjem kompanija iz sektora dvotočkaša. U Španiji ima mnogo motocikala, mnogo vozača i mnogo brendova. Anesdor, prema sopstvenim podacima, predstavlja čak 96% tržišta – 67 kompanija i 110 brendova. Moto-Observatorijum je posvećena platforma za kreiranje politike u oblasti bezbednosti, zajedničkog korišćenja saobraćaja i dekarbonizacije. Pokazuje da napredak postoji kada javni i privatni sektor sarađuju.
Milano, već poznat po velikoj svakodnevnoj upotrebi PTW-ova, istakao je svoje napore na podmlađivanju voznog parka i stimulisanju kupovine električnih modela. Cilj je ubrzati prelazak na čistiji gradski transport, a da se pritom ne zanemari ono što građani već koriste.
Završni panel okupio je predstavnike kompanija BMW Motorrad, Yamaha Motor Europe, ANCI, POLIS Network, TRT i ACEM. Zaključak je bio jednoglasan: ako će vozila L-kategorije dosegnuti svoj puni potencijal, gradovi, vlade i industrija moraju raditi zajedno, umesto da vuku u različitim smerovima. SUMP-planovi moraju prepoznati ulogu motocikala – ne kao naknadnu misao, već kao alat koji funkcioniše već danas, a ne tek za deset godina.
Iako je fokus na evropskim okvirima mobilnosti, teme sa EICMA-e imaju širi odjek. UK više nije vezan evropskim SUMP-pravilima, ali Vestminster sve pažljivije posmatra urbane transportne eksperimente u Evropi. Ako gradovi poput Barselone i Milana pokažu da dvotočkaši zaista smanjuju gužve, oslobađaju prostor i poboljšavaju kvalitet vazduha, biće sve teže britanskoj kraljevskoj vladi da ignoriše takve dokaze.
A iako Britanija često ide sopstvenim zakonodavnim putem, praktični rezultati govore glasnije od političkih dokumenata. Ako vozila L-kategorije donesu merljive rezultate kakve navodi OE-izveštaj, sasvim je moguće da će UK slediti te trendove – bilo kroz subvencije, izmene infrastrukture ili jednostavno kroz priznavanje motocikala i skutera kao legitimnog, modernog alata urbane mobilnosti.
Za vozače bi to moglo otvoriti vrata ka znatno „prijateljskijem“ pejzažu za motocikle i skutere i u britanskim gradovima.
MotoRepublika
(24)
