Bentley Continental GT Supersports kao atleta koji ne mari za hibridni pogon

Super Sports Roudster je pre sto godina postao prvi Bentley koji je dostigao višu brzinu od 161 km/h. U to vreme je proizvedeno samo 18 ovih automobila. Slavno ime je oživljeno tek 2009. godine, kada ga je koristila prva generacija kupea Bentleyija Continentala GT Supersporta. Bio je isključivo dvosed i težio je 100 kilograma manje od standardnog modela.

Continental GT Supersport druge generacije pojavio se 2017. godine i postao je najmoćniji (710 KS) i najbrži (336 km/h) Bentley do sada. Kupe treće generacije nije dobio naziv Supersport, ali novi, Continental GT četvrte generacije jeste.

Novi kupe Bentley Continental GT Supersport, za razliku od prethodnika, naglašava prefinjeno upravljanje i zadovoljstvo u vožnji, a ne rekordnu brzinu ili snagu. Shodno tome, da bi se to postiglo, luksuzni automobil je morao da smrša, kao i da značajno poboljša aerodinamikče karakteristike.

Karoserija kupea je obilato ukrašena kompletom agresivnih karoserijskih dodataka izvedenih od ugljeničnih vlakana, uključujući najveći ikada viđen razdelnik na drumskom Bentleyiju i fiksni spojler na poklopcu prtljažnika. Aluminijumski krov je zamenjen panelom izrađenom od ugljeničnih vlakana, a olakšana je čak i rešetka, sa velikim logom „8“ u sredini.

Continental GT Supersport kao rezultat toga teži manje od dve tone, otprilike pola tone manje od standardnog kupea. Aerodinamički vertikalni potisak je povećan za više od 300 kg. Poboljšano upravljanje je takođe postignuto ugradnjom točkova s kovanim felnama od 22 inča. Njih potpisuje firma od Manhey Racing, a na njih su montirane gume tipa Pirelli P-Zero, iako su dostupni kao opcija još ekstremniji pneumatici s indeksom P-Zero Trofeo RS.

Međutim, najveće uštede na težini došle su zahvaljujući novom pogonskom sklopu i menjaču. Tu je četvorolitarski tvin-turbo agregat V8. Isti je ostao bez hibridne asistencije i posledične trakcione baterije, dok je šasija dobila pogon na sva četiri točka.

Umesto toga, motor je dobio ojačano kućište radilice, modifikovane glave cilindara, efikasnije turbopunjače i titanijumski izduvni sistem Akrapovič s jedinstvenim završetcima. Konačna, ukupna snaga pogonskog sklopa je na nivou od „đavolskih“ 666 KS i 800 Nm.

Štaviše, Continental GT Supersport se može pohvaliti najvećom snagom po litru zapremine motora od svih Bentleyija (166,5 KS). Međutim, hibridni i s pogonom na sva četiri točka, Continental GT Speed je i dalje snažniji (782 KS, 1.000 Nm) i dinamičniji: 3,2 sekunde naspram 3,7 sekundi za najnoviji Supersport. Maksimalna brzina „sportsmena“ je takođe niža: 310 km/h naspram 335 km/h.

Međutim, proizvođač se ne stidi da Continental GT Supersports nazove najfokusiranijim Bentleyijem ikada. Uparen sa tvin-turbo motorom V8, dolazi i osmostepeni ZF-ov automatski menjač s dvostrukom spojnicom, koji svu snagu prenosi na zadnju osovinu putem elektronski kontrolisane blokade diferencijala. Istini za volju, nije nam poznat ovako koncipirani menjač ZF-a, znamo onaj s pretvaračem obrtnog momenta i fantastičan je.

Trag zadnjih točkova je proširen za 16 milimetara. Dvokomorno vazdušno vešanje sa adaptivnim amortizerima je ponovo podešeno za više radosti vozača, kao i aktivni stabilizatori sa 48-voltnim aktuatorima. Sistem za stabilizaciju vozila elektronskim putem (ESC) je dobio agresivnija podešavanja i režime.

Tvrdi se da je Continental GT Supersports 30% okretniji u krivinama od Speeda ​​(sa ubrzanjem do 1,3g). Prema navodima konstruktora proizilazi da „sportista“ pruža „najveći“ kočni sistem na svetu. Nudi ugljenično-keramičke diskove od 440 mm sa desetoklipnim čeljustima napred, kao i diskove od 410 mm sa četvoroklipnim čeljustima pozadi.

Ni unutrašnjost vozačkog kupea nije izbegla dijetu. Zadnja klupa, sigurnosni pojasevi, tapacirung, pa čak i zvučnici muzičkog sistema su uklonjeni. Zamenjeni su postoljem sedišta od ugljeničnih vlakana.

Preostala dva prednja sedišta su takođe olakšana i poseduju poboljšanu bočnu potporu, ali su zadržane funkcije električnog podešavanja, kao i grejanja. Pride, ukrasi od ugljeničnih vlakana su u velikoj meri korišćeni u celokupnoj unutrašnjosti, a na centralnu konzolu je dodata pločica sa serijskim brojem automobila.

AutoRepublika

(26)