Istraživanje: Da li su elektromobili zaista dobra investicija sa stanovišta zaštite klime?
Prema novom istraživanju, u početku emituju više ugljen-dioksida od vozila s motorom s unutrašnjim sagorevanjem, ali dugoročno postaju znatno povoljniji za životnu sredinu. Do ovog zaključka došli su istraživači sa univerziteta Duke u SAD, čija je studija objavljena u naučnom časopisu PLOS Climate.
Tim koji predvodi Pankadž Sadavarte analizirao je emisije CO₂ i drugih zagađivača vazduha kod različitih tipova vozila do 2050. godine. U obzir su uzeti i gasovi nastali pri proizvodnji goriva i samoj vožnji, kao i emisije koje nastaju tokom proizvodnje baterija i sklapanja automobila. Istraživači su uporedili BEV sa klasičnim benzincima u različitim scenarijima, u kojima se udeo električnih vozila u SAD postepeno povećava.
Rezultati pokazuju da tokom prve dve godine korišćenja električni automobili, posmatrano kroz ceo životni ciklus, proizvode oko 30% više CO₂ nego vozila s motorom s unutrašnjim sagorevanjem. Razlog za to je energetski zahtevna eksploatacija litijuma i sama proizvodnja baterija. Međutim, posle druge godine bilans se preokreće – tada kumulativne emisije električnih automobila postaju niže od onih kod fosilnih alternativa. Dugoročno, razlika se još više povećava u korist električnih vozila, pre svega zato što se električne mreže sve više napajaju iz obnovljivih izvora energije.
Autori studije ističu da razlika postoji i sa ekonomskog stanovišta. „Vozila s motorom s unutrašnjim sagorevanjem nanose, ako se u obzir uzmu klimatski i zdravstveni efekti, dve do tri puta veću štetu od električnih automobila“, rekao je koautor istraživanja Dru Šindel. Tokom čitavog životnog veka automobila, troškovi povezani sa emisijama gasova i zagađenjem kod benzinaca su između dva i tri i po puta veći nego kod električnih vozila.
Istraživači napominju da se njihova analiza zasniva na određenim pretpostavkama – poput prosečne godišnje kilometraže, kapaciteta baterije i životnog veka vozila. Nisu uračunate emisije koje nastaju prilikom izgradnje infrastrukture za punjenje. Ipak, zaključak je jasan: što je električna energija „čistija“, to je i ekološka prednost električnih automobila veća.
„Rezultati našeg istraživanja pokazuju da prelazak sa fosilnih goriva na električne automobile dugoročno može značajno poboljšati klimu i kvalitet vazduha“, izjavio je Pankadž Sadavarte.
Ova studija se nadovezuje na sve veći broj analiza koje procenjuju ukupan životni ciklus električnih vozila – od eksploatacije sirovina do reciklaže. Iako je proizvodnja baterija energetski zahtevna, činjenica da se njihovo punjenje sve više zasniva na obnovljivim izvorima energije ključno doprinosi smanjenju ukupnih emisija.
AutoRepublika
(54)
Čim ti neko u studiji o automobilima meri CO2 u godinama znaš da je u pitanju naručeno smeće. Koga briga šta se dešava od koje godine eksploatacije? Kažite vi nama drugari koliko kilometara treba da pređe električni automobil da bi njegov ukupan ekološki otisak bio jednak ekvivalentnom benzincu iste klase? Taj podatak nigde ne vidim a samo je on relevantan. Jer ako je to 200-300000km džabe ste krečili, a miriše mi da je tako pošto to niko ne objavljuje. Posebno me iritira debilnost kako će mreža biti sve čistija. Dok struja postane čistija automobili koji se sada kupuju biće odavno… Pročitaj više »
Turbulentna su vremena. Bore se dva tabora, stara SUS industrija koja vrti ogromne pare na masi stvari potrebnih za SUS. I druga „ekološka“ koja želi deo kolača. Svaka od njih naručuje analize u svoju korist. U istom danu smo izloženi vestima koje idu u prilog EV, a i koje su protiv (indirektno)…. Ono, koliko se često zapali ev, veća potrošnja guma, skupo punjenje na brzim punjačima itd. Borba, večita borba za tržište. Sumnjam da ima bitne razlike u ekologiji korišćenja SUSa i EVa kada bi se ceo ciklus uzeo u obzir. Skoro pročitah komentar onekološkoj struji, vetar i sunce. Ok,… Pročitaj više »
Nasa civilizacija jos uvek pociva na jakoj mesavini fosilne i ciste energije. U prvom planu nalazi se saobracaj koji je kao potrosac fosilne energije emitovao oko 30% CO2. Sa uvodjenjem e-pogona ovaj procenat se permanentno smanjuje. Sva saobracajna sredstva proizvode se u fabrikama koje koriste struju iz raznih izvora. Proizvodnja e-vozila zahteva isto toliko energije kao i proizvodnja vozila sa fosilnim gorivom. Prema tome, obe vrste vozila imaju isti start i zato gornju analizu smatram suvisnom. Suvise malo se govori o onih 70% emisije CO2! Oko 33% ide na domacinstva a ostatak na industriju i poljoprivredu. Zasto se o ovim… Pročitaj više »