Audiju u poslednje vreme ne ide baš najbolje, da to tako formulišemo. Obim prodaje je u prošloj godini opao za 11,8% na 1.671.218 vozila, a tempo plasmana se nije oporavio ni u prvih devet meseci 2025. godine. Isporuke su do septembra nastavile da usporavaju, splasnuvši po broju za 4,8% na 1.175.765 jedinica. Vest je još tragičnija kada se zna da je u tom periodu lansirano nekoliko novih, inače veoma popularnih proizvoda, uključujući A5, Q5 i A6. Renovirani Q3 nije imao vremena da popravi stvari, jer se njegov tržišni debi dogodio tek u septembru.
Kada pogledate koje smo sve modele pomenuli u uvodnom pasusu kao tek predstavljene, možda bisti pomislili da je previše za kratak rok, ali ingolštatska ofanziva je daleko od kraja. Dok čekamo da se 2027. godine pojavi serijska verzija sportskog automobila koncepta C, sledeća godina će biti veoma dinamična. U dokumentu pripremljenom za akcionare nakon rezultata poslovanja tokom trećeg tromesečja, Audi je najavio šta nas očekuje. Za 2026. godinu su planirana tri velika predstavljanja, i to se odnosi na Q7 sledeće generacije, prvi Q9 i električni automobil na početku ponude.
Izgleda da je uprava Audija naučila lekciju nakon što se previše oslanjala na električna vozila, što je dovelo do otkazivanja proizvodnje Q8 E-Trona i zatvaranja fabrike u Briselu gde je sklapan veliki električni SUV. Sledeći Q7 će zadržati motore SUS, dok će veći Q9 takođe pružati benzinske pogonske sklopove. Verzije s indeksom TDI ne bi trebalo isključivati u Evropi, gde dizeli ostaju relevantni za velika luksuzna vozila.
Najpristupačniji električni automobil biće smešteni ispod Q4 E-Trona i očekuje se da će poslužiti kao pseudo reinkarnirani A2, ali isključivo u električnom obličju. Ovo vozilo, uostalom kao ni predstojeći SUV-ovi, (nažalost) neće usvojiti novi dizajnerski jezik Audija koji je iznedrio pomenuti Concept C. Pošto se dizajn vozila obično finalizuje dve do tri godine pre lansiranja, ova tri modela će zadržati trenutnu stilsku temu, verovatno s podeljenim farovima i enterijerom s puno načičkanih ekrana.
Nemački Audi pored novih modela takođe priprema derivate za postojeće automobile sa značkom RS-a. Iako kompanija nije precizirala koji će se pojaviti 2026. godine, RS5 deluje kao sigurica po ovom pitanju. Pošto je Audi isključio četvorocilindrični RS, a redni petocilindrični se bliži penziji, sledeći RS5 će verovatno dobiti V6.
Malo je verovatno da će to biti čisto benzinski model, s obzirom na to da propisi o štetnim isparenjima gotovo sigurno nameću određeni nivo elektrifikacije, što znači da je verovatna i plag-in hibridna konfiguracija. RS5 će biti dostupan i u karoseriji sedana (tehnički posmatrano liftbeka) i karavana. Sledeći RS6 bi se takođe mogao pojaviti sledeće godine, verovatno kao PHEV i nadamo se sa većim motorom tipa V8. Jednostavno ne bi delovalo ispravno da RS5 i RS6 dele isti broj cilindara.
Ne bismo se iznenadili da električni RS6 ne bude među „visokoperformantnim RS-ovima koji nude maksimalno dobru dinamiku vožnje“ koje Audi obećava investitorima. Nedavni izveštaj sugeriše da bi RS6 E-Tron mogao biti mrtav po dolasku, sa logičnim zabrinutostima zbog slabog prodajnog potencijala. Uprkos tome, portparol kompanije nam je nedavno rekao da su RS modeli planirani za platformu PPE (Premium Platform Electric).
Gledajući dalje u budućnost, Audi želi da zadovolji oba tabora tako što će nastaviti da nudi širok spektar vozila sa motorima SUS i električnih vozila. Kompanija je odustala od ranijeg plana da do 2033. godine potpuno pređe na električna vozila, a izvršni direktor Gernot Delner je nedavno sugerisao da bi ugljovodonični modeli mogli da ostanu u proizvodnji i u narednoj deceniji.
To je verovatno i najpametniji pristup u ovim neizvesnim vremenima, kada su preferencije kupaca više podeljene no ikad.
AutoRepublika
(60)
