Novi Audi A8 ima neizvesnu budućnost

Audi se suočava sa ozbiljnim problemom u vezi s budućnošću jednog od najluksuznijih modela. A8 je oduvek bio simbol prestiža marke sa četiri prstena, ali njegov naslednik, koji je trebalo uskoro da stigne, neće se pojaviti. Kompanija se suočila s velikom preprekom koja je dodatno udaljava od Mercedes-Benza i BMW-a — i što je još gore, bez rešenja na kratak ili srednji rok.

Audi već više od pet godina zna da njegov vodeći model mora postati električni. U Ingolštatu su s entuzijazmom razvijali projekat koji je trebalo da bude zajednički s još dve luksuzne marke iz Volkswagena – Porscheom i Bentleyjem. Međutim, svi planovi za budući A8 srušili su se kao kula od karata.

Projekat poznat kao Audi Landjet, o kojem su se prvi detalji pojavili pre nešto više od četiri godine, trebalo je da bude prekretnica za marku. Novi A8 više ne bi bio limuzina već aerodinamični krosover, koji bi imao i Porscheovu verziju pod kodnim imenom K1, sličnog formata. Ali, situacija je danas znatno drugačija nego pre pet godina — Porsche se nalazi u dubokoj krizi i nije u poziciji da razmišlja o električnim modelima.

Porsche trenutno ima važnije brige od razvoja modela koji je trebalo da se pozicionira iznad novog Cayennea. Ako taj projekat i bude realizovan, neće biti električan, već plug-in hibrid, što je odluka u poslednjem trenutku i veliki udarac za Audi A8 — jer bi i Audi morao da promeni strategiju. Još veći problem je to što nema adekvatnu platformu za budući luksuzni model.

Situaciju dodatno komplikuje činjenica da je Bentley odlučio da koristi osnovu novog Cayennea za svoj prvi električni model. Tako Audi ne samo da je ostao sam, već nema ni infrastrukturu da razvije naslednika A8. Teoretski bi mogao da to uradi, ali takav projekat bi bio finansijski neisplativ jer bi se platforma koristila samo za jedan model s vrlo specifičnom konfiguracijom. Pored toga, razvoj bi trajao predugo — a vremena jednostavno nema, jer bi novi A8 trebalo da bude spreman 2027. godine.

Dodatni problem je i to što Audi trenutno ima samo dve platforme: PPC za modele s motorima s unutrašnjim sagorevanjem i PPE za električne automobile — a nijedna nije projektovana za tako veliki automobil.

Pozicija u kojoj se Audi našao, delom zbog odluka partnera, stavlja ga u nezavidan položaj. Kao premijum marka, sada je u sličnoj situaciji kao Lexus, koji je ukinuo LS, što znači da Audi ostaje bez prestižne limuzine i dodatno zaostaje za BMW-om i Mercedesom, sa kojima je želeo da smanji razliku. Sada je jasno da se to neće dogoditi, jer će nova S-klasa i BMW Serije 7 nastaviti da dominiraju u vrhu ponude.

Zanimljivo, u celoj situaciji Porsche izlazi kao pobednik — on već ima Panameru u ponudi i već radi na njenom nasledniku, koji neće biti električni automobil.

Za Audi, međutim, to znači da mora brzo da reaguje. Prvo, da ponovo uloži u motore s unutrašnjim sagorevanjem, a drugo — da odluči da li da nastavi ulaganje u stari A8, koji je već tehnološki zastareo, ili da koristi mehaničku osnovu novog A6. Nijedna od tih opcija nije idealna.

Vreme radi protiv Audija: poslednja generacija A8 predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu u septembru 2017. i u prodaji se pojavila samo dva meseca kasnije. To znači da već ima osam godina — duže od uobičajenog životnog ciklusa modela. Proizvodnja u fabrici u Nekarsulmu planirana je da se završi krajem 2026. godine. Možda uteha za Audi leži u činjenici da se naredne godine očekuje premijera potpuno novog Q9, a luksuzni SUV-ovi i dalje privlače pažnju — što najbolje potvrđuje primer Rolls-Roycea Cullinana.

AutoRepublika

(301)