Slično situaciji u kojoj se našao i ostatak automobilske industrije, ni američki General Motors ne može da se odluči šta će da radi povodom električnih četvorotočkaša. Pre nekoliko godina se činilo da budućnost leži u električnim automobilima, pa je najveći američki automobilski proizvođač investirao poveće sume novca baš u tu kategoriju, ali se ispostavilo da prelazak s motora s unutrašnjim sagorevanjem goriva neće biti baš toliko bezbolan.
Odluka je na kraju pala da vozila na struju ipak debituju po planu, ali da oni „tradicionalisti“ opet ostanu u izložbeno-prodajnim salonima da unose ravnotežu u situaciju.
Kategorija kombija je jedna od onih o kojoj retko kada pišemo, ali je General Motors često bio tema pošto čak 29 godina zaredom bez većih promena proizvodi Chevrolet Expres, odnosno GMC Savanu i nema u planu da ih pošalje u penziju. Tračak nade da će ovaj u penziju se pojavio 2022. godine kada je svetlost dana ugledao koncept pod imenom BrightDrop, ali najveći američki automobilski proizvođač baš taj model šalje u penziju, i to posle samo tri godine na tržištu.
BrightDrop je bio dostupan u dve konfiguracije i one se zovu 400 i 600. Obe verzije su dobile imena po zapremini tovarnog prostora, pa tako 400 pruža 412 kubnih fita (11.666 litara) dok se 600 može pohvaliti sa 615 kubnih fita (17.414 litara). 400 je inače dugačak 6.019 milimetara dok je 600 za 1.347 mm duži.
U ponudi je takođe bilo i nekoliko mehaničkih konfiguracija. Verzija sa pogonom na prednje točkove razvija 240 konjskih snaga zahvaljujući samo jednom električnom motoru dok konfiguracija sa pogonom na sva četiri točka stiže sa 300 „grla“ i dva električna agregata. Bez obzira koji BrighDrop kupci izabrali, autonomija iznosi 254 kilometra, ali ako se mušterija odluči za takozvani „Max Range“ brojka raste na 435 kilometara.
I zašto onda penzija posle samo četiri godine na tržištu? Odluka dolazi kao odgovor na surove tržišne uslove i sve slabiju prodaju električnih kombija, što jasno pokazuje da ovaj segment tržišta nije ispunio očekivanja. Iako se moglo pretpostaviti da bi rivali poput Riviana mogli preuzeti GM-ov deo kolača, čini se da ni oni ne stoje mnogo bolje – interesovanje za baterijskim dostavnim vozilima gotovo da i ne postoji.
Rivian je na početku svoje priče imao snažan vetar u leđa zahvaljujući Amazonu, koji je naručio čak 100.000 električnih dostavnih vozila (EDV). Taj ugovor i danas daje kompaniji preko potrebnu finansijsku stabilnost. Inspirisani tim primerom, tradicionalni proizvođači automobila požurili su da razviju sopstvena električna dostavna vozila, ali bez mnogo uspeha.
Ford je elektrifikovao poznati Transit i lansirao e-Transit, dok je Stellantis ponudio Ram ProMaster EV. GM je, pak, odlučio da krene drugačijim putem, pa je osnovao potpuno novi brend pod imenom BrightDrop, namenjen razvoju lakih komercijalnih električnih vozila i digitalnog softvera za upravljanje flotama, kao svojevrsni pokušaj da se replicira Rivianov poslovni model.
Međutim, dok je Rivian imao ogromnu početnu narudžbinu, GM i ostali su se mučili da privuku kupce. Problemi su na kraju doveli do toga da GM ugasi BrightDrop kao zasebnu kompaniju i integriše ga u Chevrolet. Uprkos određenom napretku, prodato je oko 4.000 kombija tokom 2025. godine, od čega 2.400 u trećem kvartalu, što očigledno nije bilo dovoljno da projekat opstane.
Odluka o prekidu proizvodnje saopštena je u utorak tokom izveštaja o poslovanju za treće tromesečje. Radnici u fabrici u Kanadi sada su u neizvesnosti, jer GM trenutno nema alternativni plan za postrojenje, iako je obećano da će se razmotriti „moguće buduće prilike“.
Cena je, naravno, bila značajan kamen spoticanja. Chevrolet BrightDrop je startovao s cenom od 74 hiljada dolara, nešto ispod one određene za Rivian RCV 500 koji košta 79,9 hiljada dolara. Poređenja radi, Ford e-Transit se prodaje za oko 51 hiljadu „zelembaća“, dok Ram ProMaster EV startuje od 56.495 najmanjih zelenih novčanica. Uprkos nižim cenama, ni Ford ni Stellantis ne beleže značajnije prodajne rezultate, pa je tako e-Transit tokom ove godine prodat u tiražu od svega 4,6 hiljada primeraka, dok Stellantis čak ni ne izdvaja brojke za električni ProMaster.
Ni Rivian nije imun na probleme. Iako i dalje isporučuje vozila Amazonu, jasno je da će, po završetku tog ugovora, model RCV/EDV verovatno doživeti isti sudbinski kraj kao i BrightDrop.
Ova situacija pokazuje da nijedno tržište ne prihvata isti temp elektrifikacije. Dok su putnički automobili doživeli revoluciju, poslovni korisnici i dalje se drže proverenih rešenja. Glavni razlog? Cena. Električni kombiji i dalje su značajno skuplji od svojih benzinskih i dizel konkurenata. Čak i kada su troškovi održavanja i goriva niži, flotni operateri zaziru od dugog vremena punjenja i mogućeg zastoja u radu. Da bi prevozili istu količinu robe, morali bi da poseduju veći broj EV vozila, što im jednostavno ne donosi računicu…
AutoRepublika
(93)
Sve je to posledica Trampove politike, tj. forsiranja fosilnih goriva.
Evropska i americka autoindustrija krenule su u razvoj e-vozila „navrat-nanos“, haoticno i nepromisljeno. Logicno je da prelaz sa fosilnog na e-pogon traje mnogo duze nego sto je „planirano“ ali to ne znaci da od e-pogona treba da se odustane!
e-vozila imaju smisla samo u domeni malih gradskih vozila, sve ostalo moguće je samo uz mrkvu (poticaje) i batinu (propise). Forsiranje e-tranzicije najvjerojatnije će biti jedan od razloga raspada eu :).
GM je ocekivao dobiti velike ugovore bas kao sto je Rivian dobio od Amazona. Pricalo se da su FedEx, UPS, Walmart, itd zainteresovani, na kraju nista od toga se nije desilo osim par desetina ili stotina vozila tu i tamo.
Inace, vidim da Amazonu ide super sa Rivianovim kombijem, vidjam ih bas mnogo. Autonomija 190-260 km (zavisno od verzije), to je ocigledno dovoljno za dnevnu voznju i nocno punjenje.