28/09/2025 - 06:09

Krstarica s osmocilindarskim bokserom u formatu 2XL

Podelite sa prijateljima:

Tehničke specifikacije novog kineskog aduta na dva točka su ekstremne. Imamo posla sa radnom zapreminom agregata od dva litra, a koja su razbacana u osam cilindara. Ukratko, to je mega krstarica Souo S 2000 CT iz kineskog Great Wall Motora (GWM). Ostale pojedinosti su takođe senzacionalne, a važno je naglasiti i da je šef razvojnog tima iz Nemačke.

„Kineska Honda Gold Wing“ s potpisom kompanije Great Wall Motor (GWM), sa svojim osmocilindričnim bokserom, sada je postala deo stvarnosti. Prve dve varijante pulena po imenu Souo S 2000 su puštene u prodaju, i to još u oktobru 2024. godine.

Doduše, za sada samo u Kini, ali to bi se moglo promeniti, posebno kako se dodaju nove varijante ovog gigantskog modela. Sledeće će očigledno biti poznate po modelskom kodu S 2000 CT, pri čemu je C odrednica za Cruiser, a T za Touring. GWM je ovo potvrdio tokom tekućeg meseca, što je učinio objavom prvih zvaničnih tizer fotografija.

Nemačka štampa je prvi put objavila špijunske fotografije ovog modela dok je testni prototip bio u toj zemlji. „Sumnja“ za to što je ovakav motocikl „zalutao“ u Germaniju pada na dva nemačka dobavljača. To su Bosch zarad izrade komponenti za upravljanje motorom, ubrizgavanje goriva i sisteme pomoći vozaču, i ZF Sachs zbog delova šasije.

S 2000 CT izgleda kao varijanta „gole krstarice“ zasnovana na Souou S 2000 ST-u i GL-u. Dok je Souo S 2000 očigledno bio baziran na Hondi GL 1800 Gold Wingu, CT je verovatno bio Honda Valkyrie Rune. Honda je sredinom dvehiljaditih lansirala Valkyrie Rune kao izdanak kruzera zasnovan na luksuznom tureru Gold Wingu i, kao i Gold Wing u to vreme, proizvodila ga je u Hondinoj fabrici u Ohaju, SAD.

Novi Souo S 2000 CT u suštini ponavlja istoriju Hondinih modela, jer CT usvaja motor i šasiju od Souoa S 2000 ST i GL. To se prevodi u jedinstvene i izuzetno impresivne specifikacije motora. To je bokserski osmocilindrični motor zapremine 2.000 kubika (dok je kod Honde u pitanju bokser sa šest cilinada zapremine 1.833 kubika). GWM navodi najvišu snagu za Souo S 2000 pri 6.500 o/min i automobilski maksimalni obrtni moment od 190 Nm pri 4.500 o/min.

Dve dugačke glave cilindara Souoovog boksera s osam cilindara tipa DOHC, s dve glave cilindara sa 16 ventila za ukupno 32 ventila, sadrže promenljive bregaste osovine usisa koje optimizuju obrtni moment i isporuku snage. Veliki ventil za gas je centralna komponenta usisnog trakta, uostalom kao i kod motora putničkih automobila slične veličine. Da bi dostigao brzinu od 120 km/h, dvolitarski bokser se navodno okreće na samo 2.100 o/min. Ostali detalji o motoru uključuju električno pogonjenu i elektronski kontrolisanu vodenu pumpu za dva odvojena bočna hladnjaka i kontrolu ventila u dinamički raspoređenom izduvnom sistemu 8-u-2.

Nedostatak ručice kvačila na prototipu Souou S 2000 CT je lako objasniti. Naime, Souo već koristi osmostepeni menjač sa dvostrukom spojnicom (DCT) u S 2000 (Hondin DCT ima 7 brzina). Plus, tu je i stepen prenosa za vožnju unazad do 4 km/h. Potpuno opremljeni primerci Souoa s indeksima S 2000 ST i GL navodno ubrzavaju do maksimalne brzine od 210 km/h. Da li je ista maksimalna brzina planirana za varijantu „nejkid krstarice“, S 2000 CT, još nije definitivno otkriveno. Kineski insajderi spekulišu da je 200 km/h maksimalna brzina za CT.

Šasija novog Souoa S 2000 CT je bazirana je na šasiji Honde GL 1800 Gold Wing i Souoa S 2000 ST i GL izvedenih iz njega. Pored velikodušnog aluminijumskog rama mosta i jednostrane zadnje viljuške sa integrisanim kardanskim vratilom, nekoliko posebnih pojedinosti je posebno primetno na prednjem delu.

Prednje vešanje Souoa je reinterpretacija, ili čak evolucija, još uvek nekonvencionalnog principa Hossacka, prepoznatljivog principa s dve vile i centralnim opružnim amortizerom, kakav koriste Honda i BMW (modeli K 1600 s takozvanim Duoleverom). Kamuflirani, ali neskriveni prototip Souo S 2000 CT jasno pokazuje složen, vibraciono izolovan sistem upravljanja, koji je takođe montiran iznad velikog rezervoara za gorivo.

S druge strane, viljuška na samom prednjem delu Souoa S 2000 CT izgleda naizgled klasično i normalno, mada bez teleskopskih elemenata. Prednji i zadnji amortizeri su očigledno isporučeni od strane ZF Sachsa, zajedno sa poluaktivnom konstantnom kontrolom prigušenja (CDC) i automatskom kompenzacijom opterećenja putem elektrohidrauličnog predopterećenja. Stabilnost, barem u pravoj liniji, garantovana je izduženim međuosovinskim rastojanjem, a koje iznosi više od 1,8 metara.

Souo se za potrebe zaustavljanja oslanja na proverene, efikasne i prestižne Bremboove komponente. I prednji dvostruki disk i zadnji disk pružaju radijalno postavljene četvoroklipne kočne čeljusti. Pored ABS-a osetljivog na ugao nagiba i sistema za kontrolu proklizavanja, verovatno od Boscha, kao i LED svetala razasutih „svuda“ po motociklu, očekuju se i različiti režimi vožnje, tempomat, grejanje ručica i sedišta.

Golać S 2000 CT Cruiser zbog konstrukcije ne može da usvoji velikodušni displej Souoa S 2000 ST i GL, uključujući muzički sistem. Umesto toga, montiran je relativno mali, okrugli displej. Zauzvrat, S 2000 CT je lakši. Ili bolje rečeno, manje težak. ST i GL s „punom ratnom opremom“ mere najmanje 450 kilograma, dok osnovna verzija Cruiser CT sa jednim sedištem i bez bisaga teži nešto više od 400 kilograma.

Primerci Souoa S 2000 su, kao potpuno opremljeni modeli s punim oklopom, trenutno dostupni u Kini po početnoj ceni od približno 26 hiljada evra, što je znatno jeftinije od Hondinog Gold Winga. Očekuje se da će krstarica, S 2000 CT, koja će se verovatno uskoro takođe proizvoditi u fabrici motocikala kompanije u Baodingu, koštati nekoliko hiljada evra manje.

I nakon što je prvobitno navedeno da će biti „samo za Kinu“, GWM je sada otkrio izvozne ambicije za Souoove motocikle. Osmocilindrični bokser motori bi mogli da stignu i u Evropu već 2026. godine, iako cene u evrima još nisu objavljene.

Pokretačka snaga iza podmarke po imenu Souo Motorcycle je šef GWM-a i entuzijasta za motocikle Vei Đianđun, međunarodno poznat i kao Džek Vej. I, posebno zanimljivo, tu je i Uve Mozer, nemački emigrant, kao šef razvojnog tima Souoovih motocikala, uključujući i bokser sa 8 cilindara, od 2020. godine. Prethodne karijerne stanice inženjera iz Baden-Virtemberga uključivale su Mercedes-Benz, AMG, Irmscher, Continental i Ricardo.

MotoRepublika

(17)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.