Mercedes-Benz je dao zeleno svetlo za potpuno novi, ulazni model u formi hečbeka, koji će posredno naslediti A-klasu kada se ona povuče iz ponude 2028. godine. Ova odluka predstavlja ozbiljan zaokret u strategiji nemačkog giganta, koji je prethodnih godina fokus prebacio na luksuznije i skuplje modele.
Kako prenosi Autocar, novi model sa pet vrata biće peti automobil baziran na novoj platformi MMA (Mercedes Modular Architecture), nakon limuzine CLA, kao i budućih krosovera GLA i GLB.
Hečbek će kupcima biti ponuđen sa izborom klasičnih motora SUS (benzin/dizel) i električnog pogona, sa ciljem da se direktno suprotstavi sledećim generacijama Audija A3 i BMW-a Serije 1. Drugim rečima, novi model će popuniti prazninu koja će ostati nakon odlaska sadašnje, četvrte generacije A-klase – modela čiji je životni vek produžen do 2028. godine, pod pritiskom globalne prodajne mreže koja i dalje beleži snažnu potražnju.
Prema informacijama iz industrije, novi model bi mogao biti predstavljen upravo u trenutku kada A-klasa zvanično ode u penziju, dok bi prodaja počela nedugo zatim. Iako se konačni dizajn još uvek drži u tajnosti, izvori navode da će novi „ulazni Mercedes” zadržati klasičnu siluetu hečbeka, te deliti ključne dimenzije – poput širine traga i međuosovinskog rastojanja – sa trećom generacijom GLA, čiji se dolazak očekuje u drugoj polovini 2026. godine.
Ključna stvar u celoj priči je upravo platforma MMA, koja omogućava fleksibilnost pogona – kako za motore SUS, tako i za električne verzije. Ova prilagodljivost daje Mercedesu mogućnost da reaguje u zavisnosti od globalnog tempa prihvatanja električnih vozila, bez dodatnih troškova za razvoj posebne platforme za EV.
Novi hečbek ulazi u izuzetno konkurentan segment, gde će mu protivnici biti ne samo Audi A3 i BMW Serije 1, već i novi Volkswagen ID. Golf, koji predstavlja električni nastavak legendarnog modela. Ovaj potez takođe označava odmak od strategije usmerene isključivo na luksuz, koju je forsirao izvršni direktor kompanije Ola Kelenijus poslednjih godina. Taj pristup, koji je favorizovao visoku dobit u odnosu na obim prodaje, doveo je do ozbiljnih posledica – prema poslednjim finansijskim izveštajima, globalni obim prodaje Mercedesa smanjen je za 6%, dok je u slučaju električnih vozila čak 19%.
Ovaj zaokret nije samo taktička odluka, već i priznanje da tržište, naročito u prelaznom periodu ka elektrifikaciji, zahteva fleksibilnost i veći obim prodaje, a ne isključivo fokus na profit. Novi hečbek time postaje više od još jednog modela u ponudi – on je simbol nove (ili stare?) filozofije Mercedesa: da „masa” i dalje ima svoje mesto, čak i u eri elektrifikacije.
AutoRepublika
(66)
Mercedes je pre 30 godina dosao do saznanja da sirok portfolio garantuje stabilnosg poslovanja. Tako je doslo do razvoja Smarta, A i B klase. Ola Kelenius je ocigledno klinac koji „nije bio na casu istorije“ pa je naseo na pomodarstvo premijum trenda! Sada klinac ima popravni iz rukovodjenja! Posle fatalne greske kojom je doveo Mercedes u krizu, cudi me da mu je upravni odbor akcionara produzio mandat?! Za takve greske u poslovnom svetu lete glave! Setite se Herberta Disa, koji je preko noci izbacen iz VWa!