Od 2022. godine Ralf Brandšteter je na čelu Volkswagen China i od tada je temeljno reorganizovao poslovanje kompanije. Na sajmu IAA razgovarao je za Automobilwoche o strategiji kojom želi da osvoji najveće i najdinamičnije automobilsko tržište na svetu. „Videli smo kako se tržište izuzetno brzo kreće ka elektromobilnosti i digitalnim tehnologijama. Pritom se pojavilo mnogo novih konkurenata koji nude proizvode i tehnologije po veoma niskim cenama – na to smo se morali brzo prilagoditi“, izjavio je Brandšteter.
Čak ni kineska vlada nije očekivala ovako brze promene. Još 2020. godine prognozirala je da će vozila na nove izvore energije (NEV) do 2025. činiti oko 25% novih registracija. U stvarnosti, njihov udeo danas već iznosi oko 50%.
„Do 2030. očekujemo da će NEV zauzimati oko 80% ukupnog tržišta“, rekao je Brandšteter. Volkswagen planira da do 2027. uvede čak 30 NEV na kinesko tržište. Ipak, on naglašava da će motori sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje igrati važnu ulogu u poslovanju. Prema procenama, od 28 miliona automobila koliko se očekuje 2030. godine, oko 20% će i dalje biti sa klasičnim motorima, dok bi plug-in hibridi i električni automobili sa produživačem dometa trebalo da zauzmu 35%.
Jedan od ključnih elemenata Volkswagenove strategije u Kini je lokalizacija, koja prevazilazi samu proizvodnju na licu mesta. „Više nismo udaljeni 9.000 kilometara, već smo direktno tamo gde nastaju inovacije“, rekao je Brandšteter. U tu svrhu Volkswagen je uspostavio partnerstva i već u fazi koncepcije usko sarađuje sa dobavljačima. Razvojni centar u Hefeiu, sa 3.000 stručnjaka, omogućava razvoj novih modela u roku od 24 do 36 meseci – tempo koji je pre dve i po godine bio nezamisliv.
Sa zajedničkim preduzećima poput Carizona, proizašlog iz saradnje sa Horizon Robotics, Volkswagen se pozicionirao i na tehnološkom planu. Oko 500 softverskih inženjera u okviru joint venture kompanije razvija sopstveni sistem ADAS. „Do kraja godine predstavićemo Level 2+, 2026. stiže Level 2++, sa jasnom mapom puta ka Level 3. To je naša interna tehnologija – više nismo zavisni od ‘black box’ rešenja dobavljača“, objasnio je Brandšteter.
Razvoj i proizvodnja direktno u Kini donose dvostruku prednost: s jedne strane omogućavaju bolje usklađivanje sa lokalnim zakonima i regulativama, a s druge stvaraju otpornost na geopolitičke rizike. Zato Volkswagen želi da najveći deo svojih proizvoda i tehnologija za kinesko tržište razvija i proizvodi lokalno.
Menadžer je posebno naglasio velike razlike između kineskog i evropskog tržišta: „Prosečan kupac novog automobila u Kini je u proseku 20 godina mlađi nego u Evropi, uglavnom je prvi put kupac i ima slabu lojalnost prema brendovima. Uz to je veoma tehnološki orijentisan, dobro zarađuje i želi da vozi kul automobil“.
Ipak, kao i kupci na Zapadu, i kineski potrošači pridaju veliku važnost kvalitetu i bezbednosti. Zbog toga Volkswagen, prema rečima Brandštetera, neće i ne želi da ide istim brzim tempom kao kineski startapovi. „U Kini danas tržište osvaja onaj ko je najbrži, a sutra onaj ko ponudi najbolji paket tehnologije, pouzdanosti i bezbednosti“, zaključio je šef Volkswagena za Kinu.
AutoRepublika
(37)
