Kineski automobili su od podsmeha u industriji stigli do toga da postanu ozbiljni rivali tradicionalnim brendovima. A BMW to verovatno najbolje zna. Kada se pogledaju prodajni rezultati, jasno je da kompaniji u Kini ne ide sjajno. Prošle godine obimi isporuke su pali za 13%, na 715.200 vozila, čime je udeo na globalnom nivou opao sa 32,3% na 29,2%. Uprkos padu, Kina je ostala najveće pojedinačno tržište BMW-a. Ni prva polovina 2025. nije donela bolje vesti – potražnja je pala za dodatnih 15,5%, na 318.125 vozila.
Jedina uteha za BMW dolazi iz Evrope, gde obim prodaje raste. Od 2022. godine obimi isporuke na Starom kontinentu beleže stalan rast, a prošle godine dostigle su 948.500 vozila. I 2025. ide u istom smeru – u prvih šest meseci zabeležen je skok od 8,2%, na 498.670 vozila. Zbog toga šef prodaje kompanije ne deluje preterano zabrinuto zbog konkurencije kineskih proizvođača u Evropi.
Johen Goler je za Autocar izjavio da kineske marke „rastu“ na domaćem tržištu zahvaljujući niskim cenama i državnim subvencijama za električne automobile. Ipak, veruje da neće imati isti uspeh u Evropi jer će porezi i carine znatno podići njihove cene.
Pored cene, Goler ističe i razlike u navikama kupaca. Dok Kinezi žele „pametne telefone na točkovima“, Evropljanima digitalizacija nije toliko presudna. Ipak, BMW pokušava da odgovori na očekivanja kineskih kupaca – novi multimedijalni sistem iDrive X jasno pokazuje da kompanija sve više ulaže u tehnologiju kako bi privukla lokalne vozače.
BMW ne zanemaruje vrtoglavi uspon kineskih marki. Kao član Upravnog odbora zadužen za kupce, brendove i prodaju, Goler povlači paralelu sa usponom japanskih, a kasnije i korejskih proizvođača, koji su takođe postepeno osvajali tržišni udeo. Naglašava da BMW konkurenciju ne shvata olako:
„Naravno da će zauzeti deo tržišta – da li će to biti 10 ili 15 odsto, to će se svakako dogoditi. Mi Kineze nipošto ne potcenjujemo: oni prave dobre automobile. U Kini više nema loših automobila“.
A kako BMW planira da se suprotstavi na najvećem automobilskom tržištu na svetu? Strategija je jasna – razvijanje proizvoda specijalno prilagođenih Kini. Nova era „Neue Klasse“ kreće sledeće godine modelom iX3 „NA6“ sa produženim međuosovinskim rastojanjem, a potom stiže i i3 „NA8“, koji će zameniti aktuelnu električnu Seriju 3 Sedan „G28“ namenjenu Kini od 2022. godine, kada je globalni hečbek i3 povučen iz ponude.
BMW ove automobile ne dizajnira samo u Nemačkoj – studio Designworks Shanghai zadužen je za razvoj, što omogućava dublje razlike od pukog produženja međuosovinskog rastojanja. Fokus na modelima sa više prostora pozadi ostaje, jer su prostrana zadnja sedišta i dalje jedan od glavnih zahteva kineskih kupaca.
AutoRepublika
(50)
