Toyotino odeljenje GR Heritage Parts je „kao odgovor na brojne zahteve radnika“, odlučilo da nastavi s proizvodnjom ključnih komponenti motora 4A-GE od 1.600 kubika. Pomenuti delovi se odnose na glave i blok cilindra. Obe jedinice su, radi lakše ugradnje i podešavanja, malo nadograđene.
Projekat GR Heritage Parts je deo odeljenja japanskog giganta za motorsport, i ono nosi čuveno ime Toyota Gazoo Racing (TGR). Kreiran je s ciljem da zadovolji potrebe za auto-delovima vlasnika klasičnih Toyotinih vozila. Naravno, ne svih modela, već samo onih najpoznatijih.
Na internet stranici GR Heritage Partsa sada ih ima osam. Tu su četiri generacije Land Cruisera (J40, J60, J70, J80), kupe Toyota 2000GT, Supra A70, Supra A80 i liftbek s troja vrata i sa zadnjim pogonom Toyota AE86, poznata i kao Corolla Levin i Sprinter Trueno. Poslednje navedena je bila glavni nosilac 16-ventilskog motora 4A-GE, iako je sam agregat živeo u proizvodnji mnogo duže od Toyote AE86 i ugrađivan je na manje poželjne modele. U fabričkom obliku, proizvodio je do 140 KS.
Katalog GR Heritage Parts trenutno uglavnom sadrži sitne delove: kablove, cevi, zaptivke, ležajeve, kočne diskove i pločice, diskove kvačila, diferencijale, opremu za rasvetu, instrumente, podizače prozora, kvake na vratima, delove sistema za gorivo i hlađenje motora, delove vešanja, plastiku karoserije, pričvršćivače i tako dalje.
I vrlo brzo će se u katalogu pojaviti najviše poželjni i najskuplji artikli. Mislimo na potpuno novi blok cilindra i glava bloka motora 4A-GE. Kupci su zaista tražili ove jedinice i kažu da su umorni od preturanja po deponijama smeća, gotovo da nema celih motora, a popularnost Tojote AE86 među ljubiteljima japanskih klasika samo raste.
Toyota nije izašla u susret samo ljubiteljima klasičnih automobila, već je ključne komponente 4A-GE čak učinila pouzdanijim i praktičnijim za naknadnu samostalnu montažu gotovog motora. Blok cilindra je izliven od jačeg livenog gvožđa i opremljen je modernizovanim poklopcem radilice, zidovi cilindra su obrađeni sa povećanom preciznošću na savremenoj opremi. Pored toga, blok je dobio posebne izbočine u osnovi kako bi se olakšala ugradnja u automobile sa poprečnim rasporedom motora.
Glava cilindra pruža poboljšan kvalitet obrade komore za sagorevanje i usisnog otvora, smanjenu neobrađenu površinu livenja, dodatne klinove poklopca ventila, deblje zidove na nekim usisnim i izduvnim otvorima. Inače, to je dobri stari 4A-GE. Cena nove glave cilindra i bloka 4A-GE još nije objavljena, ali je jasno da neće biti niska, fanovi i kolekcionari će morati da izdvoje nešto više novca.
Zanimljivo je da je Toyota pre dve godine eksperimentalno pretvorila 4A-GE u blok podesan za vodonično gorivo i ugradila ga u konceptualni restaurirani primerak nazvan Toyota AE86 H2 (slike ispod). Možda će za dvadeset godina ovo biti jedini način da se nastavi sa korišćenjem takvog motora.
AutoRepublika
(55)
