BMW iX3 u osnovnoj verziji: ovako izgleda „goli“ model
Kao i obično, BMW svoje nove modele najpre pokazuje u sportskom dizajnu M – sa paketom M Sport i punom opremom. Tako je bilo i sa potpuno novim iX3. Međutim, mnogi kupci ne žele obavezno sportski izgled i maksimalnu opremu, već im je zanimljivija osnovna varijanta, kako bi ublažili visoku cenu. To je zanimalo kolege iz nemačkog Motor1 i oni su pogledali „goli“ iX3 na veb konfiguratoru bavarske marke.
Na prvi pogled, osnovna verzija se razlikuje po neofarbanim plastičnim zaštitama napred i pozadi. Ipak, aerodinamika ostaje na vrhunskom nivou: koeficijent otpora vazduha iznosi 0,24, isto kao kod modela M Sport. Time BMW jasno pokazuje da prednost daje efikasnosti, a ne samo atraktivnom izgledu.
Ispod poda nalazi se najnoviji eDrive šeste generacije sa baterijom od 108,7 kWh i 800-voltnom arhitekturom. Prema WLTP-u, domet iznosi do 805 km, a na brzim punjačima snage 400 kW moguće je „natočiti“ čak 372 km za samo 10 minuta.
U unutrašnjosti, paket „Essential“ donosi iznenađujuće bogatu standardnu opremu: električno podesiva i grejana prednja sedišta, dvozonsku klimu, sistem Comfort Access, električna vrata prtljažnika, bežično punjenje i alarm. Presvlake su od materijala Econeer, recikliranog PET prediva, što ide ruku pod ruku sa činjenicom da je ugljenični otisak u poređenju s prethodnikom smanjen za trećinu.
Digitalne tehnologije su potpuno savremene: standardno stiže iDrive X sa 17,9-inčnim ekranom osetljivim na dodir, uz novo Panoramic Vision displej rešenje. Opcionalno je dostupan i 3D head-up displej. Tu su i dvosmerno punjenje (V2L/V2H), DC punjenje do 400 kW i nova „Heart of Joy“ računarska arhitektura, koja u realnom vremenu upravlja svim dinamičkim funkcijama vožnje. U posebnoj vesti pročitajte kritike od strane šefa Mercedesovog dizajna na račun enterijera…
Serijski iX3 dolazi na 20-inčnim aluminijumskim felnama (dizajn star-spoke 1045). Za 600 evra dostupne su i specijalne aerodinamične felne, koje omogućavaju maksimalni WLTP-ovski domet od 805 km. Sa standardnim točkovima, gubitak je svega 11 km.
Što se praktičnosti tiče, prtljažnik nudi zapreminu od 520 do 1.750 litara, plus dodatnih 58 litara u prednjem „frunku“. Osnovna boja je bela (Alpinweiß uni), dok su metalik nijanse dostupne uz doplatu.
Sve u svemu, osnovni BMW iX3 dolazi jasno pozicioniran: tehnički napredan, efikasan i bez preterane želje za pokazivanjem. Onima koji ne mare za sportski izgled, nudi se moderni i racionalni električni SUV, iznenađujuće bogato opremljen i spreman za svakodnevicu.
AutoRepublika
(2226)
Ovakva instrument tabla mi se ne dopada ni kod novog C3. Nije to baš toliko dobro rešenje.
Naravno, idealno ne postoji, ali, ne čini mi se ovo kao ergonomski korak napred.
Nikada necu kupiti ovo cudo.
Ja to gledam ovako: koliko je tezak elektricni automobil? 2 ipo tone? Adio.
Svi treba da se ugledaju na Renault Megane E-tech, koji ima masu 1700kg, sto je prihvatljivo.
Gde je velika masa – NEMA dinamike u krivinama. Mozes da stavis kakve god hoces gume, mozes da ukrutis vesanje kao kamen – ne pomaze.
Megane E-tech je pola metra kraći i normalno je da je 500kg lakši. Tebe prosto interesuje manji automobil. 😉
Kad su ga već konfigurisali golog, što mu i golu cijenu ne napisaše?
A napisali cijenu opcija…
Pisalo ti je u prošlom članku, pre 3-4 dana ( „Debitantska verzija BMW iX3 50 xDrive koštaće od 68.900 evra u Nemačkoj.“ ).
To je AR napisao, a ovdje se švabe dosjetile da ga konfigurišu… Mogli su i oni napisati
Pa uz par opcija i nije tako mnogo. Samo 80.000 eur. Samo da skoknem nešto do Kolumbije, i onda vozim jedan ovakav. Samo weiß, bez Alpine.
Meni izgleda skroz ok, sem iz profila gde izgleda kao podgojeni karavan… baš su mi porasla očekivanja sada za i3 tj novu seriju 3
Kad kupuješ? 😉
Kupio sam 2020 Mazdu 2 sa 14k na satu. The car the way used to be… pritisneš dugme on veselo zabruji, volan precizan kao nekad, menjač super… čak imam i jogging wheel za kontrolu infotainmenta. Valja kupiti ove Mazde dok i one ne postanu LCD monitor… kao što novi cx5 ode u tri lepe Kupio sam i 2023 Sest Ibizu 1.0 sa 110ks i 6MT ručnim menjačem. Sin, kao ljubitelj Pola (prodali 2021 Polo) oduševljen. Stvarno prostran supermini, udoban (185 65 r15felne) ima odlicnu logiku volana i infotainmenta ali npr nema NIJEDNU dihtung traku na vratima!!! Vrata se zatvaraju kao… Pročitaj više »
Jel’ ovi instrumenti na vetrobranskom staklu? Ako jesu, njegova zamena ce biti prava sitnica. Sto znaci da ce i osiguranje biti ‘jeftino’. Ideja za njihov dizajn izgleda skinuta sa Renault Espace trece i cetvrte generacije – tanka horizontalna linija daleko od vozaca i direktno ispod vetrobrana. Koja je imala logike u vreme kada heads-up display nije bio siroko rasprostranjen. Nisam siguran sta je smisao toga u danasnje vreme. Kao ni logiku izmestanja nekih pokazivaca direktno ispred suvozaca. Hajde da napravimo anketu medju citaocima, koliko vas redovno vozite na suvozackom mestu osobu kojoj je potrebno da joj auto pokaze vreme i… Pročitaj više »
U duhu BMW opremanja automobila koliko vidim nema visokotonaca, znači full range speakers 🔊.
Verovatno nema ni lumbalne podrške na prednjim sedištima.
Baš premium.
Seljak kupuje novi Mercedes, u jednoj auto kući i sav je iznerviran cenama dodatne opreme. Nakon nekoliko dana kod seljaka dolazi director iste auto kuće da od njega kupi kravu, a predračun koji mu je napravio seljak izgleda ovako: naziv artikla cena (u eurima) 1 krava osnovni model: 2000 2 boje (crna/ bela): 150 kožna površina: 100 rezervoar za mleko: 100 4 priključka za dojenje: 50 2 odbojnika savijena sa oštrim krajem: 30 terač za muve, poluautomatski 30 otpadni katalizator za zdravu okolinu 60 papci za sve vrste terena 100 dvosistemski kočioni sistem (prednje i zadnje noge) 400 višetonska truba… Pročitaj više »
Dosta impresivan auto, u svakom pogledu superiorniji od Tesle Y, ali i dosta skuplji. Posebno je impresivna ogromna baterija i nevjerojatna brzina punjenja. Ovo i nije predvidjeno za fizicke osobe nego nekakav middle managment koji auto dobije dzaba na lizing. Vecina nas koja mu nalazi ovakvu ili onakvu manu imala bi osmjeh od uha do uha da ih sef pozove i kaze evo ti BMW ix3, morali smo ti uzeti elektricara jer nam je niza rata lizinga, ispadamo ekoloski osvjesteni a i struja doma ili u firmi je jeftinija od benzina.
Mercedes CLA C178/174 ima domet po WLTPu od 792km i za 10 minuta se napuni za 325km voznje. iX3 je nesto malo bolji ali mozemo pretpostaviti da ce pri duzoj voznji auto-putom CLA ostvariti veci domet zbog bolje aerodinamike. Tako da su ovo brojke za koje mozemo reci da su priblizno slicne, pa sa time i da one postaju novi standard.
„325 km za 10 minuta“
Tipicna prevara svih proizvodjaca! Za celih 792 km sigurno mu je potrebno svih 60 minuta.
Sve zavisi kako se definise ‘prevara’. Kupac elektricnog vozila bi u 2025. godini trebalo da zna da punjenje baterije od 0 do 100% traje dugo. ALI, punjenje od 20% istrosenosti baterije pa do 80% je daleko krace. Zato se navode ovi podaci koji se navode. I zato uvek proizvodjaci kazu da je daleko brze praviti cesce pauze i puniti po desetak-20 minnuta, nego cekati da se baterija potpuno isprazni pa je puniti do 100%. Da napomenem da ne bude zabune kod nekih drugih citalaca, takodje bi kupac u 2025. godini trebalo da zna da je punjenje na javnim punjacima daleko… Pročitaj više »
Punjenje 20-80 % traje sigurno mnogo duze od 10 minuta. Koliko – proizvodjac ne navodi. Prevara. Koja je oblast punjenja najbrza, proizvodjac ne navodi. Prevara. Koja snaga punjenja je najpovoljnija, proizvodjac ne navodi. Opet prevara
Mnogi kupci ne znaju o ovome nista niti ih interesuje, zato ostaju bez obavestenja. Da bi postavio pravo pitanje motas da znas bar pola odgovora! Rezime: sve je to marketing prevara!
Kako si pametan. To je najbolje sto znas? Bednice
Sto bre vredjas coveka aman? Sta si se navrzo? Ajde daj kontraargument ako si pametniji.
Pa nije daleko Matija od marketinga, moja sada vec relativno starija Tesla sa punjenjem od do 170 kwh, predvidja pauze za punjenje od po 15 do 20 min, cesto mi cak i ne odgovara jer ne stignem na WC i popiti kavu na miru. Sve od 20 min do 30 min je u praksi vise manje Ok, ako je svaka 2.5 do 3 sata voznje. 45 min je vec predugo, a sat vremena neprihvatljivo.
170 kW a ne 170 kWh 😉
Imas pravo, lapsus 🙂
Dizajn prednjeg dela nove generacije predstavlja povratak na dizajn iz 70-tih i 80-tih – uska horizontalna traka sa farovima i „bubrezi“ simbolicne velicine. Dobro je sto su konacno odbacili dzinovske bubrege ali mislim da bi novi mogli da budu ipak upadljiviji! Dizajn pulta je katastrofa: – uska traka ispod stakla, u kontra svetlu je tesko citljiva. – Volan sa masivnom krstacom je totalni absurd! – u vidnom polju vozaca nema instrumenata! – Kosi palalelogram na sredini je nerazuman dizajnerski eksperiment! U komentaru na kritiku Gordena Vagenera upucenu drugim dizajnerima vec sam rekao da su instrumenti i komande posao za ergonome… Pročitaj više »
Alahseisrah
Kako odvratan auto ,pa Multipla je institucija za ovu rugobu