BMW iX3 u osnovnoj verziji: ovako izgleda „goli“ model
Kao i obično, BMW svoje nove modele najpre pokazuje u sportskom dizajnu M – sa paketom M Sport i punom opremom. Tako je bilo i sa potpuno novim iX3. Međutim, mnogi kupci ne žele obavezno sportski izgled i maksimalnu opremu, već im je zanimljivija osnovna varijanta, kako bi ublažili visoku cenu. To je zanimalo kolege iz nemačkog Motor1 i oni su pogledali „goli“ iX3 na veb konfiguratoru bavarske marke.
Na prvi pogled, osnovna verzija se razlikuje po neofarbanim plastičnim zaštitama napred i pozadi. Ipak, aerodinamika ostaje na vrhunskom nivou: koeficijent otpora vazduha iznosi 0,24, isto kao kod modela M Sport. Time BMW jasno pokazuje da prednost daje efikasnosti, a ne samo atraktivnom izgledu.
Ispod poda nalazi se najnoviji eDrive šeste generacije sa baterijom od 108,7 kWh i 800-voltnom arhitekturom. Prema WLTP-u, domet iznosi do 805 km, a na brzim punjačima snage 400 kW moguće je „natočiti“ čak 372 km za samo 10 minuta.
U unutrašnjosti, paket „Essential“ donosi iznenađujuće bogatu standardnu opremu: električno podesiva i grejana prednja sedišta, dvozonsku klimu, sistem Comfort Access, električna vrata prtljažnika, bežično punjenje i alarm. Presvlake su od materijala Econeer, recikliranog PET prediva, što ide ruku pod ruku sa činjenicom da je ugljenični otisak u poređenju s prethodnikom smanjen za trećinu.
Digitalne tehnologije su potpuno savremene: standardno stiže iDrive X sa 17,9-inčnim ekranom osetljivim na dodir, uz novo Panoramic Vision displej rešenje. Opcionalno je dostupan i 3D head-up displej. Tu su i dvosmerno punjenje (V2L/V2H), DC punjenje do 400 kW i nova „Heart of Joy“ računarska arhitektura, koja u realnom vremenu upravlja svim dinamičkim funkcijama vožnje. U posebnoj vesti pročitajte kritike od strane šefa Mercedesovog dizajna na račun enterijera…
Serijski iX3 dolazi na 20-inčnim aluminijumskim felnama (dizajn star-spoke 1045). Za 600 evra dostupne su i specijalne aerodinamične felne, koje omogućavaju maksimalni WLTP-ovski domet od 805 km. Sa standardnim točkovima, gubitak je svega 11 km.
Što se praktičnosti tiče, prtljažnik nudi zapreminu od 520 do 1.750 litara, plus dodatnih 58 litara u prednjem „frunku“. Osnovna boja je bela (Alpinweiß uni), dok su metalik nijanse dostupne uz doplatu.
Sve u svemu, osnovni BMW iX3 dolazi jasno pozicioniran: tehnički napredan, efikasan i bez preterane želje za pokazivanjem. Onima koji ne mare za sportski izgled, nudi se moderni i racionalni električni SUV, iznenađujuće bogato opremljen i spreman za svakodnevicu.
AutoRepublika
(141)
Ovakva instrument tabla mi se ne dopada ni kod novog C3. Nije to baš toliko dobro rešenje.
Naravno, idealno ne postoji, ali, ne čini mi se ovo kao ergonomski korak napred.
Nikada necu kupiti ovo cudo.
Ja to gledam ovako: koliko je tezak elektricni automobil? 2 ipo tone? Adio.
Svi treba da se ugledaju na Renault Megane E-tech, koji ima masu 1700kg, sto je prihvatljivo.
Gde je velika masa – NEMA dinamike u krivinama. Mozes da stavis kakve god hoces gume, mozes da ukrutis vesanje kao kamen – ne pomaze.
Megane E-tech je pola metra kraći i normalno je da je 500kg lakši. Tebe prosto interesuje manji automobil. 😉
Kad su ga već konfigurisali golog, što mu i golu cijenu ne napisaše?
A napisali cijenu opcija…
Pisalo ti je u prošlom članku, pre 3-4 dana ( „Debitantska verzija BMW iX3 50 xDrive koštaće od 68.900 evra u Nemačkoj.“ ).
To je AR napisao, a ovdje se švabe dosjetile da ga konfigurišu… Mogli su i oni napisati
Meni izgleda skroz ok, sem iz profila gde izgleda kao podgojeni karavan… baš su mi porasla očekivanja sada za i3 tj novu seriju 3
Kad kupuješ? 😉
Jel’ ovi instrumenti na vetrobranskom staklu? Ako jesu, njegova zamena ce biti prava sitnica. Sto znaci da ce i osiguranje biti ‘jeftino’. Ideja za njihov dizajn izgleda skinuta sa Renault Espace trece i cetvrte generacije – tanka horizontalna linija daleko od vozaca i direktno ispod vetrobrana. Koja je imala logike u vreme kada heads-up display nije bio siroko rasprostranjen. Nisam siguran sta je smisao toga u danasnje vreme. Kao ni logiku izmestanja nekih pokazivaca direktno ispred suvozaca. Hajde da napravimo anketu medju citaocima, koliko vas redovno vozite na suvozackom mestu osobu kojoj je potrebno da joj auto pokaze vreme i… Pročitaj više »