Detalji o novim pogonskim sistemima Renaulta i Geelyja

Kompanija Horse Powertrain počela je s radom u leto 2023. godine, ali je zvanično registrovana tek 31. maja 2024. kao zajedničko preduzeće u jednakim delovima između Grupe Renault i holdinga Geely. Dana 28. juna 2024. godine, 10% akcija firme Horse Powertrain Limited kupila je saudijska petrohemijska kompanija Aramco, čime su udeli Renaulta i Geelyja smanjeni na po 45%.

Horse Powertrain se bavi razvojem i proizvodnjom motora sa unutrašnjim sagorevanjem (benzinskih, dizel, alkoholnih, gasnih), menjača i hibridnih pogonskih sistema. U njenom vlasništvu nalazi se 17 fabrika u Evropi, Kini i Južnoj Americi, kao i pet istraživačko-razvojnih centara. Teoretski, ovo zajedničko preduzeće moglo bi da zadovolji i do 80% svetske potražnje za motorima SUS i hibridnim sistemima.

Prošlog proleća, na sajmu automobila u Šangaju, Horse Powertrain je predstavio koncept pogonskog modula Future Hybrid Concept, koji omogućava pretvaranje električnih automobila u hibride. Ove nedelje, uoči minhenskog sajma (koji se otvara u ponedeljak), prikazani su uslovno predserijski primerci, bez oznake „Concept“. Ove pogonske jedinice, koje pripadaju porodici X-Range, pre svega su namenjene tržištu OEM, tj. njima se može koristiti bilo koji proizvođač automobila, iako je moguće da će se pojaviti i na modelima Renaulta i Geelyja.

Potreba za pretvaranjem električnih vozila u hibride javila se usled globalnog usporavanja potražnje za električnim automobilima od 2023. godine. Gotovo sve zapadne kompanije, koje su uložile milijarde u razvoj novih EV modela, bile su primorane da revidiraju strategije i ponovo investiraju u „ugljovodonične“ modele. Tako je, na primer, Stellantisu trebalo skoro dve godine da prilagodi motor SUS prvobitno potpuno električnom Fiatu 500. Horse Powertrain nudi daleko brže rešenje — uzimate gotov hibridni modul i ugrađujete ga u prednji deo električnog automobila bez značajnih izmena platforme; potrebno je samo obezbediti prostor za rezervoar i izduvni sistem.

Osnova sistema X-Range je ekonomični četvorocilindarski motor od 1,5 litara sa predkomornim sistemom paljenja, usklađen sa standardom Euro 7, sposoban da koristi benzin, metanol M100, bioetanol E85 i sintetička goriva. U budućnosti, planirane su i kompaktnije verzije sa trocilindarskim motorom SUS, ali za sada se pripremaju dve varijante sa četvorocilindarskom osnovom.

Prva pogonska jedinica nosi oznaku C15 i namenjena je za pretvaranje električnog vozila u serijski hibrid, gde motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije mehanički povezan s točkovima, već radi isključivo kao generator i puni bateriju. Po dimenzijama, modul Horse C15 može se uporediti s malim putnim koferom (500 x 550 x 275 mm). U njemu su smešteni sam motor, električna mašina (generator) i blok energetske elektronike. Snaga modula C15 sa atmosferskim motorom iznosi 95 KS, dok turbo verzija razvija 163 KS. Zahvaljujući ovom rešenju, moguće je smanjiti kapacitet, težinu i dimenzije baterije, a oslobođeni prostor iskoristiti za rezervoar goriva.

Druga jedinica naziva se Future Hybrid System, univerzalnija je i može se integrisati i u serijsku i u paralelnu hibridnu šemu, uz mogućnost prilagođavanja na 800-voltnu električnu arhitekturu. Ako se u prednjem delu električnog vozila već nalazi elektromotor, ovaj modul ga ne dopunjuje, već zamenjuje.

U konfiguraciji Performance, Future Hybrid System uključuje dva elektromotora: jedan je povezan s radilicom SUS motora, a drugi sa izlaznim vratilom menjača (čija konstrukcija nije otkrivena). Širina ovog modula iznosi 740 mm.

U konfiguraciji Ultra-Compact, širina modula smanjena je na 650 mm, a tu je samo jedan elektromotor, postavljen između motora SUS i menjača. Prelaskom na trocilindarski motor širina bi se dodatno smanjila za 70 mm.

Snaga sistema Future Hybrid System još nije otkrivena, a serijska proizvodnja planirana je za 2027. godinu — kada na snagu stupa Euro 7. Ovi moduli moći će da se koriste ne samo za pretvaranje električnih automobila u hibride, već i za zamenu motora SUS koji više ne ispunjavaju ekološke norme, pa će se na taj način dobijati i obični hibridi bez mogućnosti punjenja iz spoljnog izvora. U pitanju je prilično fleksibilno rešenje — ostaje da se vidi ko, kada i u kojoj meri će ga primeniti.

AutoRepublika

(163)