Vozači automobila sve teže mogu da opaze sve što se dešava ispred njih, pogotovo motocikle

Rezultati nedavne studije američkog Ministarstva saobraćaja otkrivaju da pokušaji proizvođača da učine automobile bezbednijim za putnike imaju neželjenu posledicu – vožnju čine opasnijom za sve ostale jer vozaču smanjuju vidljivost.

Prema istraživanju koje je sproveo centar Volpe pri Ministarstvu saobraćaja SAD, vidljivost napred kod putničkih automobila smanjena je i do 58 procenata u poslednjih 25 godina. Do ovog podatka došli su zahvaljujući novoj tehnici koju je razvio Institut za bezbednost na putevima (IIHS), a koji pokriva oko 80% američkog tržišta auto-osiguranja.

Korišćenjem sistema kamera za kreiranje 360-stepenih „mapa mrtvih uglova“, istraživači su utvrdili da se prednja vidljivost u prostoru od 10 metara ispred testiranih vozila značajno smanjila u poređenju s devedesetim godinama, uglavnom zbog povećanih dimenzija prednjeg dela automobila, retrovizora i A stubova.

U istraživanju je analizirano šest različitih modela. Jedan od najgorih primera bio je Honda CR-V. Prema sažetku izveštaja IIHS-a: „Vozači modela iz 1997. mogli su da vide 68% prostora 10 metara ispred vozila, dok vozači modela iz 2022. mogu da vide samo 28%“.

Istraživači su se zainteresovali za problem smanjene vidljivosti nakon što su otkrili da su u poslednjih 25 godina smrtnosti pešaka i biciklista u SAD porasle za 37, odnosno 42 procenta, dostigavši najviši nivo u gotovo pola veka. Istovremeno, broj poginulih u saobraćajnim nesrećama (po glavi stanovnika) opao je.

Naravno, postoje i ograničenja. Prvo, svi podaci dolaze iz SAD i odnose se na njihove puteve. Takođe, istraživanje je obuhvatilo samo šest modela – onih sa dovoljno dugim proizvodnim ciklusom da pokriju 25 godina. Većina tih vozila i nije dostupna s druge strane Atlantika.

Nemamo podatke da li postoje slične studije iz Evrope, ali to ne znači da se isti trend ne dešava i ovde.

Generalno, automobili u Britaniji i Evropi postaju sve veći i da je, samim tim, sve teže imati dobru preglednost. Da li to ima negativan efekat, drugo je pitanje. Prema podacima Ministarstva saobraćaja Velike Britanije, smrtnost pešaka značajno je smanjena tokom poslednjih dvadeset godina.

U periodu od 2004. do 2023. godine, broj poginulih pešaka pao je za 40% (sa 671 na 405), a broj teško povređenih takođe se smanjio za 40%. Istovremeno, ukupan broj pređenih kilometara peške porastao je za 19%. Drugim rečima, sada postoji veća verovatnoća da pešak bude udaren, ali se to zapravo dešava ređe.

Podaci Ministarstva saobraćaja UK za motocikliste, u istom periodu od 19 godina, pokazuju pad smrtnosti od 46% (sa 585 na 315), dok je broj teško povređenih smanjen za 36%. Nažalost, broj pređenih kilometara motociklima istovremeno je opao za 10%.

Sve to rečeno, podaci takođe pokazuju da je „vozač ili motociklista nije dovoljno dobro pogledao“ najčešći faktor smrtonosnih sudara sa drugim vozilom. Teško je ne pomisliti da ograničena vidljivost iz automobila tome doprinosi.

Možete da nosite opremu, vozite (uglavnom) u skladu sa svojim mogućnostima i imate dozvolu i osiguranje. Sve je to u redu, ali kada je reč o izbegavanju sudara, važi uobičajeni savet o maksimalnoj pažnji.

Automobili od pre 30 godina možda su imali bolju preglednost, ali su dokazano bili manje bezbedni. Dakle, povratka nema. To znači da je na vama, kao motociklisti, odgovornost da „gledate i za sebe i za njih“.

Čak i kada mislite da vas drugi vozač gleda. Svi smo imali iskustvo da „uhvatimo pogled“ sa vozačem, koji zatim, na naše zaprepašćenje, ipak izleti ispred nas.

Najbolje što možete da uradite jeste da pretpostavite da vas drugi učesnici u saobraćaju jednostavno nisu videli. Ne rade to namerno – jednostavno nisu toliko fokusirani koliko biste vi želeli. Posebno ako ste sakriveni iza A stuba.

MotoRepublika

(151)