
Debitovao novi VW T-Roc
Otkako je Buba povučena iz proizvodnje, Golf dominira Volkswagenovim prodajnim listama. Međutim, njegova vodeća pozicija sada je ugrožena od onoga što je suštinski njegov krosoverski blizanac. Mislimo na T-Roc. Od kada se originalni model pojavio krajem 2017. godine, prodato je više od dva miliona primeraka, a sada je zvanično stigla druga generacija. Očekivano, VW igra na sigurno, izbegavajući dizajnerske rizike koji bi mogli da odbiju kupce.
U suštini, T-Roc je krosover izveden iz Golfa i pozicioniran je između modela T-Cross i Tiguan u Volkswagenovoj širokoj ponudi. Kao što je obično slučaj pri prelasku na novu generaciju, novi model je porastao. Dugačak je 4.373 milimetra, što ga čini za 122 mm dužim nego ranije. Deo te dodatne dužine iskorišćen je za povećanje međuosovinskog rastojanja, koje sada iznosi 2.631 mm, odnosno 28 mm više, kako bi se poboljšao prostor za noge pozadi.
Prikazan ovde u najbogatijem paketu R Line, novi T-Roc prati gotovo sve današnje trendove u dizajnu automobila. Ima svetlosne trake napred i pozadi, ogromne lažne izduvne završetke, osvetljene bedževe i more sjajnih crnih detalja. Neobično postavljen logo „R“ na prednjem braniku upada u oči kao strano telo.
U unutrašnjosti, veliki ekrani zamenili su većinu fizičkih komandi, uključujući VW-ov osetljivi klizač na dodir. U poređenju sa odlazećim modelom, većina funkcija za klimatizaciju prebačena je na taktilni ekran, koji je dostupan u verzijama od 10,4 i 12,9 inča. Svedena instrument tabla mogla bi da razočara ljubitelje klasičnih „vagenovih“ enterijera, ali je bar integrisan obrtni kontroler sa dodirnim upravljanjem iz Tiguana, smešten između sedišta.
Proizvođač je obećao povratak fizičkih tastera i prekidača za često korišćene funkcije, iako to ne može da se dogodi preko noći. Razvoj novog T-Roca završen je pre izvesnog vremena, pa bi kasne izmene bile preskupe.
Masivna ručica menjača više nije između prednjih sedišta. VW je prešao na menjač postavljen na stub volana, što je omogućeno time što je potpuno ukinut ručni šestostepeni menjač. Druga generacija T-Roca biće dostupna isključivo sa automatskim menjačem sa dvostrukom spojnicom.
Na početku prodaje, ponuda pogona je jednostavna. Kupci mogu da biraju samo blago-hibridni 1,5-litarski benzinski motor, sa 116 KS u osnovnoj verziji i 150 KS u jačim varijantama. Obe opcije uparene su sa sedmostepenim menjačem DSG koji snagu šalje na prednje točkove. U pripremi su i dva hibridna pogona razvijena od nule, ali će i oni ostati sa prednjim pogonom. Za one kojima je potrebna vuča na svim točkovima (4Motion), biće dostupan veći dvolitarski benzinski motor, u verziji sa ili bez tehnologije MHEV. Potpuno električna varijanta T-Roca nije u planu.
Novi model je i praktičniji od prethodnika. Zapremina prtljažnika povećana je za 20 litara i sada iznosi 465 litara kada je napunjen do naslona zadnjih sedišta. Kako održivost postaje sve važniji prioritet, VW je u kabini upotrebio 40 kilograma reciklirane plastike, što čini oko petinu ukupne količine plastike u enterijeru. Time je T-Roc postao prvi model marke sa tako visokim udelom recikliranih materijala.
Efikasnost bi trebalo da se malo poboljša zahvaljujući smanjenju koeficijenta otpora vazduha za 10%, sada na 0,29. Prethodno su felne bile dostupne do 19 inča, ali sada kupci mogu da izaberu i 20-inčne aluminijumske naplatke, ukoliko žele više stila na račun udobnosti.
Iako kompaktni krosover nije najuzbudljiviji automobil na tržištu, VW planira da stvari začini sportskom verzijom R. Potvrđeno je da će stići početkom 2027. i koristiće najjaču izvedbu poznatog dvolitarskog turbo-četvorocilindraša. Taj motor „EA888“ deliće sa Golfom R, iako se priča da će Golf za posebnu, ekstremnu ediciju dobiti veći Audijev redni petocilindarski motor.
U međuvremenu, regularne verzije T-Roca stižu u evropske salone u novembru. Lansiranje druge generacije ne znači i kraj prethodnika – original će ostati u ponudi kao kabriolet sve do 2027. godine. Da, VW i dalje prodaje model sa sklopivim krovom, ali u formi krosovera. On se čak prodaje bolje od sličnih egzotičnih pokušaja poput Range Rovera Evoque Convertiblea i Nissana Murana CrossCabrioleta, pa je prošle godine u Evropi nadmašio prodaju Mazde MX-5 Miate i BMW-a Z4.
U Evropi T-Roc ima ogroman značaj – tokom prvih sedam meseci godine prodao se bolje od nekada svemoćnog Golfa. Prema podacima Dataforcea, od januara do jula registrovano je 127.309 primeraka T-Roca, dok je Golf u istom periodu stigao do 119.959 jedinica.
AutoRepublika
(357)
Čeka se Matija da iznese svoje mišljenje…
https://youtu.be/xsYK0h7YvmQ?si=3aZOlhBm5rbl_xxZ Na 03:56 Tomas podiže poklopac motora i tu otkriva sav čemer i jad današnjeg VW. Ok možda ova neofarbama i po krajevima žutom bojom umazana hauba neće biti na serijskom modelu ovakva (kod aktuelnog Tiguana koš motora nije farban osnovnom bojom već se vidi svijetla podloga, interesantno jeftinija Škoda to npr ne radi već farba sve…), ali i da neće da bude u seriji ovako da na svjetsku promociju da dovezeš neofarban automobil moraš biti teški nepoznavalac automobila i populacije kojoj se obraćaš. Znači prodavao si dječiji puder, a sad si menadžer marketinga u VW pa ne kontaš priču… Pročitaj više »
Šta kupiti danas? A da ne korodira, da se ne kvari. Nije problem ni ako je održavanje malo skuplje, ako to podrazumeva da se u servis ne odlazi često. Ozbiljno pitam.
Na to pitanje nema univerzalnog odgovora ili ga ja nemam. Iskustvo govori sledeće. Svi, ali svi mi imamo svoje potajne favorite među brendovima i automobilima. Po meni bolje je izabrati automobil, koji ti se dopada po različitim parametrima (neka je to VW, Audi, Alfa nebitan je brend totalno…) pa biti zadovoljan ili se razočarati nego da radiš suprotno – da kupiš nešto što ti se ne dopada. Bez obzira da li ti „drugi izbor“ bio pozitivan ili negativan, ti si u startu u „gubitku“ jer voziš nešto što ti se ne dopada, jednostvano nisi srećan. Niko od nas (potencijalnih kupaca)… Pročitaj više »
Budite sretni da niste u USA, da vidite kako tamo korozija napada. Cesto se vide automobili koji i nisu toliko stari a oko zadnjeg blatobrana doslovno rupe od korozije od po 20 centimetara.
Teško je vući bilo kakve paralele između USA i Evrope… Evo samo malog zapažanja, koje olakšava kupcima u USA pogled na „koroziju“. Naime, u Evropi novi VW T-Roc 1.0 TSI 115 KS košta 30.065 Eura. Amerikanac za 27.160 Eura (30.245 Dolara) u ponudi ima „osnovni“ Tiguan S sa 2.0 TSI benzincem sa 204 KS. Golf GTI mu je dostupan za 32.445 Dolara ili 29.135 Eura. Jetta GLI je malo skuplja. Neka rđa brate ako je „povoljno“. U Evropi rđa, a košta kao je najmanje 14 puta premazano zaštitom, pocinčano pet puta, farbano 12, lakirano 18, a nije ništa od toga… Pročitaj više »
Pogledah ono što si predložio. Zaista su šarlatanski „ofarbali“ haubu.
Klinci koji šaraju zidove po komšiluku su sigurno precizniji i pedantniji od ovog. Na kraju i neka je prezentacijski model, to nije opravdanje. Do sada su svi takve modele maksimalno šminkali da budu što naš narod kaže „top“. Ovo, ovako zamazano i površno išpricano izgleda tako jeftino, jadno i na kraju bijedno. Ako su i štedjeli i zakidali do sada su to barem vješto skrivali, ovo je baš onako neobjašnjiv, bezobrazan propust. Nažalost imaš dosta ljudi u komentarima, koju ističu da su tek nakon ovog videa primjetili kako i na njihovim VW automobilima poklopac nije ofarban ispod. I s košem… Pročitaj više »
Mada mi dizajn nikada nije presudan, ovaj novi T-Roc od pozadi isti kao Geely Coolray. Generalno, prenakićen detaljma. Ali, to je savremenost i moda.
Dobro je što je malo narastao.
Šteta je što preovladavaju taktilne komande, pri čemu glavešine VW-a već 2-3 godine govore kako navodno slučaju i uvažavaju kritike kupaca na preteranu taktilnost recimo kod Golfa. Da su slušali i uvažili, komande ne bi bile pretežno taktilne.
Ulazna motorizacija je OK.
Nego, kada će taj HEV motor VW-a?
Dobro je što je malo narastao. – šta je tu dobro, što polako stiže Tiguan?
Cena mu se kreće od 37.000 eur pa do 58.000 eur. Tako sam negde pročitao. Ja mislim da ovo nije realno…
Šta je kod VWa realno…
Meni se ovi farovi jednostavno ne sviđaju. Skoro ni jedan nov VW mi se zbog farova i celog prednjeg dela ne sviđa. Jednostavno mi taj front ….kineski ..ne dostojan VW dizajna.
VW i dizajn 😂 VW je oduvek bio anti-dizajn sa par izuzetaka kao sto su Karman-Ghia, Scirocco, Corrado. VW su uvek kupovao UPRKOS njegovom dizajnu a ne zbog njega.
Polo mk 5 je primer uspešno dizajniranog auta, konzervativno, skladno, linija koja nikad neće zastareti. Ozbiljan auto upakovan u kompaktne dimenzije. Šteta što su mu skoro svi motori bili sranje.
To od 58,000 evra Morača su skroz ofarbani…
Novi T-Roc? Pa ovde nema sta posebno da se kaze. Novi T-Roc je rezultat tipicnog rutinakog nacina razvoja – nista esencijalno novo, samo lokalne izmene tu i tamo. Sta jenovo: 1. Karoserija je produzena, sa ciljem da se auto bolje pozicionira izmedju malog T-Crossa i Tiguana. 2. Dizajn – prednja hauba je jako savijena nanize, tako da lici na familiju ID! E, sada se postavlja pitanje zasto je o uradjeno? Razlog za ovo pitanje jeste poznata situacija na tristu, koje nije prihvatilo dizajn ID-a! Ako je reakcija kupaca bila negativna, zsto se onda novi auto gura u tom pravcu? Pored… Pročitaj više »