Kineski proizvođači automobila i delova po prvi put investirali više van domovine

Podelite sa prijateljima:

Ovaj trenutak se može nazvati istorijskim jer se po prvi put istoriji događa da su kineske firmc angažovane u razvoju i proizvodnji elektromobila i delova za iste, tokom 2024. godine uložile više novca na teritorijama van Narodne Republike Kine nego u otadžbini. Pride, podatak dobija na težini kada se zna da razvoj projekata više košta, rizičniji i sporiji je u inostranstvu, nego u samoj Kini.

Do spoznaje ove činjenice smo došli zahvaljujući radu stručnjaka koji su za grupu Rhodium sproveli istraživanje. Oni su zaključili da su kineske kompanije prošle godine uložili oko 16 milijardi američkih dolara kako bi uspostavile ili ojačale lance snabdevanja električnih automobila, dok su u isto vreme na domaćem tlu, za iste namene „spucali“ 15 milijardi dolara. Novci su uglavnom odlazili na proizvodnju baterijskih ćelija.

Ove brojke ukazuju na „istorijsku promenu“, nakon nekoliko godina u kojima su Kinezi usmeravali približno 80% investicija lokalno, tvrde analitičari kompanije Rhodium Group. Bloomberg piše da su kineske kompanije prinuđene da se šire na globalnom nivou jer su prekomerni kapaciteti i lokalno vođeni cenovni ratovi snizili stope dobiti duž celog lanca snabdevanja. Pored toga, oni žele da izbegnu visoke carine u Evropi i Sjedinjenim Državama lociranjem proizvodnih pogona na tamošnjem tlu, i da zadovolje zahteve inostranih kupaca za lokalizovanijom proizvodnjom.

„Činjenica da inostrane investicije sada nadmašuju domaće, odražava to koliko je kinesko tržište zasićeno i kolika je u stvari atraktivnost širenja u inostranstvo, sve radi većeg profita“, kaže glavni analitičar kompanije Rhodium, Armand Mejer.

Oko tri četvrtine prekograničnih investicija su ostvarili kineski proizvođači baterija, što svedoči o visokoj potrošnji kapitala u ovoj privrednoj grani. Veliki proizvođači baterija, kao što su Contemporary Amperex Technology Co. Ltd, Envision Group i Gotion High-Tech Co, odlučili su da prate trenutne kupce, kao što su Tesla Inc. i BMW AG, u inostranstvu zbog visokih troškova transporta i zahteva za lokalizovanijom isporukom.

CATL, najveći svetski proizvođač baterija za električne automobile je u junu najavio da će širenje u inostranstvu učiniti „glavnim prioritetom“, najpre jer intenzivna konkurencija na kineskom automobilskom tržištu ugrožava zdravlje sveukupne privrede.

BYD kao najveći kineski proizvođač električnih automobila, poseduje fabrike u Brazilu i Tajlandu i planira da izgradi druge pogone u Turskoj i Indoneziji. Kompanija Chery Automobile Co. je takođe obećala da će investirati milijardu dolara u izgradnju fabrike za sklapanje električnih automobila u Turskoj.

Analitičari kažu da projekti u inostranstvu ispoljavaju tendenciju da budu skuplji, da im je potrebno više vremena za realizaciju i da se suočavaju s većim političkim i regulatornim rizicima. Samo 25% projekata proizvodnje električnih vozila najavljenih u inostranstvu je završeno, u poređenju sa 45% za domaća ulaganja, navodi se u izveštaju analitičara kompanije Rhodium Group.

Međutim, međunarodna ekspanzija kineskih proizvođača električnih automobila i njihovih dobavljača suočiće se sa budućim razvojem događaja kao što su neravnomerna globalna tražnja za baterijskim automobilima i negativne reakcije na tržištima kao što je Evropska unija. Istovremeno, kineske kompanije moraju poštovati i zabrinutost zvaničnika u Pekingu zbog transfera tehnologije i gubitka radnih mesta, što bi moglo dovesti do strože kontrole kada su u pitanju ulaganja tamošnjih privrednih entiteta u inostranstvu.

AutoRepublika

(95)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.