Sećate li se kada su automobilski entuzijasti dizali prašinu zbog odluke Porschea da s Cayenneom uđe na tržište SUV-ova? Bilo je to turbulentno vreme za puritance, ali istorija je pokazala da je odluka bila ispravna, barem sa komercijalne strane gledanja. Nemački proizvođač iz Cufenhauzena proširio je bazu kupaca i zabeležio rekordne prodajne rezultate.
Nakon uspeha Cayennea, Porsche je 2013. godine predstavio kompaktni SUV Macan, dodatno učvrstivši poziciju na tržištu. Danas su Cayenne i Macan najprodavaniji modeli marke, redovno zauzimajući prva mesta u godišnjim izveštajima o isporukama.
Porsche je nedavno u fabrici Porsche Werk Leipzig proizveo milioniti primerak Macana, što potvrđuje ogroman komercijalni uspeh. Za poređenje, milioniti model legendarne 911-ice sišao je s proizvodne trake još 2017. godine, čak 54 godine nakon što je debitovao.
Jubilarni Macan je električni SUV sa dva motora, ofarban u elegantnu plavu nijansu, sa dvobojnim kožnim enterijerom. Opremljen je sportskim adaptivnim sedištima, grejanim volanom s oznakom GT, kao i naprednim projekcionim ekranom (HUD) s proširenom realnošću. Sve je zaokruženo panoramskim staklenim krovom.
Macan Electric u ovoj konfiguraciji isporučuje 402 konjske snage, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 5,2 sekunde, i dostiže maksimalnu brzinu od 220 km/h. Zahvaljujući 800-voltnom sistemu, može da se puni snagom do 270 kW, pri čemu mu je potreban oko 21 minut da se napuni od 10% do 80%. Autonomija iznosi do 612 km, što ga čini ozbiljnim konkurentom u EV segmentu.
Vlasnik ovog specijalnog modela je imao čast da preuzme vozilo direktno u centru Porsche Experience koji radi u Lajpcigu, uz dodatno uživanje na test stazi uz instruktora kompanije Porsche. Danas u Porscheovoj fabrici u Lajpcigu radi oko 5.000 zaposlenih, a osim Macana, tu se proizvodi i Panamera. Cayenne se proizvodio do 2017. godine, dok je čak i egzotična Carrera GT pravljena upravo ovde. Odluka da Macan „rodi“ u Lajpcigu doneta je još 2011. godine, kada je Porsche još uvek sopstvenim potrebama prilagođavao platformu za Audi Q5.
Veza između Macana i Audija i dalje postoji, sada kroz arhitekturu Premium Platform Electric (PPE), razvijenu u saradnji sa Audijem. Na istoj arhitekturi počivaju novi Q6 e-tron i A6 e-tron, a u budućnosti i prvi Cayenne Electric. Međutim, tražnja za vozilima s motorima SUS ostaje jaka, zbog čega Porsche smanjuje tempo svojih električnih ambicija. Kompanija je potvrdila da će klasični Cayenne ostati u ponudi najmanje još desetak godina.
Zanimljivo je da su nedavno uočeni prototipi nove generacije Macana s ugljovodoničnim motorima, što sugeriše da je Porsche možda pogrešio kada je ukinuo prethodnu generaciju sa evropskog tržišta. Nažalost, nije reč o emisijama – već o novim propisima iz oblasti sajber bezbednosti, koji su sprečili dalju prodaju originalnog Macana u EU. Ipak, u Severnoj Americi, taj model se i dalje nudi.
Od osporavane SUV avanture do električnog rekorda, Porsche Macan je postao stub marke. Uz milion prodatih jedinica i električnu budućnost u izgradnji, jasno je da Macan ostaje ključni igrač u Porscheovom portfelju, bez obzira da li brunda ili bruji.
AutoRepublika
(78)
