General Motors je 2024. godine zvanično ugasio Camaro, što je šokiralo brojne ljubitelje američkih mišićavih automobila. Bez naslednika na vidiku, Camaro se povukao sa scene tiho, gotovo neprimetno, a fanovi su ostali bez jednog od najprepoznatljivijih automobila u istoriji američke automobilske industrije.
Međutim, nada još nije potpuno ugašena. Predsednik GM-a, Mark Rojs, izjavio je da povratak Camara nije isključen, ali da bi novi model morao da ispuni niz zahteva kako bi bio konkurentan na današnjem tržištu. Ovo nije prvi put da se Camaro povlači iz proizvodnje. Nakon što je 2002. godine ugašena generacija poznata kao F-Body, model je bio na pauzi punih sedam godina, dok se 2009. godine nije vratio u obliku pete generacije. Dakle, Camaro već ima istoriju uskrsnuća, i to uspešnih uskrsnuća.
Rojs je i lično emotivno vezan za Camaro. Sa ocem je kupio primerak iz 1967. godine za 1.300 dolara dok je bio tinejdžer. „Bio sam u srednjoj školi, imao sam 16 godina. Taj automobil mi je doneo toliko radosti, ne zato što sam ga vozio brzo, već zato što je bio neverovatno lep“, rekao je Rojs u intervjuu za The Detroit News. Ovaj Chevroletov „glavonja“ veruje da, ukoliko bi Camaro imao šansu da se vrati, morao bi da bude lep, funkcionalan i zabavan za vožnju, ali istovremeno i dostupan prosečnom kupcu, što je sve teže u segmentu mišićavih automobila koji se rapidno smanjuje.
Dodge je već eliminisao oba modela u ovoj kategoriji, ali je donekle nadomestio prazninu uvođenjem nove generacije Chargera, u električnoj verziji Daytona, i kao Sixpacka sa Hurricaneom kao rednim šestocilindrašem turbobenzincem. U međuvremenu, Ford Mustang ostaje poslednji pravi V8 „muscle car“ na tržištu. Ali čak i tu, brojke ne ohrabruju tradicionaliste. Mustang Mach-E (električni SUV) je tokom 2024. godine nadmašio prodaju klasičnog Mustanga u SAD-u. To znači da je prodato 51.745 jedinica naspram 44.003.
To je znak da bi GM mogao razmotriti električni Camaro, ali pažljivo pošto su naučili na greškama drugih. Stellantis je, na primer, osetio burne reakcije kada je pokušao da elektrifikuje takozvani mišićavi segment, samo da bi na kraju vratio motor Hemi V8 u ponudu kamioneta Ram 1500, shvativši šta američki kupci zaista žele.
GM je za sada bez konkretnih planova za sedmu generaciju Camara. Model je „ugašen bez naslednika“, što ostavlja mogućnost da se jednog dana vrati, ali ne nužno kao ono što fanovi priželjkuju. Opcije koje se pominju uključuju električni Camaro, krosover sa oznakom Camaro, električni krosover ili, najpoželjnije – pravi V8 „muscle car“, dostojan svog imena i nasledstva.
U svakom slučaju, ljubitelji Camara pažljivo osluškuju svaki signal iz Detroita. Ako išta znamo, to je da Camaro nikada nije bio samo automobil – već ikona američkog dizajna, performansi i duha slobode. Hoće li se vratiti u pravom svetlu ili kao senka onoga što je bio? GM ima težak zadatak, ali i veliku šansu da ispiše novo poglavlje ove legende.
AutoRepublika
(189)
Ugasiti Camaro? Vec vise puta sam kritikovao americki auto-menadzment i evo jos jednog dokaza da sam u pravu. Sada ce Yankee da izvuce statisticke podatke kojima dokazuje da se proizvodnja vise ne isplati. Nesto se dogadja na trzistu, takav kakav je ne odgovara potrebama sireg kruga kupaca ali vrlina pravog menadzera jeste da utvrdi zasto je to tako i sta treba promeniti da bi se povratio u „crne cifre“ a ne da ga izbrise iz programa. „Mustang Mach-E (električni SUV) je tokom 2024. godine nadmašio prodaju klasičnog Mustanga u SAD-u. To znači da je prodato 51.745 jedinica naspram 44.003.“ Ovo… Pročitaj više »
Dogadja se na trzistu da je kategorija kupea mrtva i da se gotovo svako povukao iz te kategorije. Ostali su samo oni bas skupoceni modeli tipa Porsche 911, Chevrolet Corvette i slicni. Eto ostao je jos Mustang kao jedini koliko-toliko pristupacni kupe i njegova greska je na nivou statisticke greske. Mogu menadzeri analizirati koliko hoce i praviti promene, ali kada je neka kategorija mrtva vise nije vredno gubiti vreme na nju.
Mislim da se greši. Jer uvek u tržištu ima kupaca, možda malobrojnih, ali sa ponosom kupuju Camaro. Takođe ostali gledaju sa divljenjem taj Camaro. A ime, ono je tek legendarno. Treba to sačuvati.
Ima kupaca, ali malo. Zadnji Camaro je uvek dobijao odlicne ocene medija, nudili su bogatiju ponudu nego ikada ranije (4 cilindra turbo, V6, V8, kupe, kabrio, itd), pa je opet prodaja bila jedva 20.000 godisnje, od cega je polovina verovatno zavrsila u rent-a-car agencijama. Onda shvatis da Camaro zahteva sopstvenu platformu jer GM vise ne proizvodi putnicke automobile sa kojima moze deliti platformu i finansijski se nikako ne isplati. Neki stariji tradicionalni covek ce primetiti da ga vise nema, ali mladjarija sigurno nece.
Mladima treba servirati obavestenja preko telefona! 🙂
Yankeeove informacije naterale su me da malo razmislim na temu kako spasiti Camaro od definitivnog nestanka. Kao prvo, analiza dimenzija: Camaro:…………….4.800 x 1.900 x 1.345 mm, tezina 1539–1769 kg. Mustang:……………4.810 x 1.916 x 1.398 mm, tezina 1653–1956 kg. Charger:…………….5.248 x 2.027 x 1.496 mm, tezina 1724–1884 kg gorivni, 2648 kg elektricni. ———————————————————————————————————————————— BMW 3:………………4.713 x 1.827 x 1.440 mm, rastojanje osovina 2.851mm. BMW 4:………………4.768 x 1.852 x 1.383 mm, rastojanje osovina 2.851mm. Sta nam govori ova tabela? Camaro i Mustang su sportski kupei kapaciteta 2+2 sedista. Pokusaj da se na ovoj duzini napravi nesto komfornija limuzina dobio bi sasvim poremecene… Pročitaj više »
Gde bi se prodavao taj sportkombi?
Sve je to lepo i takav automobil bi zaista imao veci komercijalni uspeh od ovog poslednjeg Camara, ali to ne bi onda bio Camaro. Dodge je koristio ime Charger za toliko razlicitih modela kroz istoriju da mu nije bio problem udariti ime Charger na limuzinu. Camaro je druga prica, ako mu povecas dimenzije da umesto muscle car bude neki „personal coupe“ (kao sto je Charger), ako jos ponudis i verziju sa 4 vrata, onda nema poente nazvati ga Camaro jer to vise nije Camaro.
„ali to ne bi onda bio Camaro.“
Bio bi, za sposobnog dizajnera nije nikakav problem da produzi auto, cak ce se radovati tom zadatku! Sve ima svoju evoluciju, pa i Camaro. Uzgred, vremenom svi automobili rastu, optimiraju se prema zahtevima kupaca. Prvi BMW 3 bio je dugacak oko 4,3 m danas je 4,75 m. Niko ne protestuje – osim tebe. 🙂
Babe i zabe. 3 Serija je od prvog dana bila zamisljena da ima upotrebljivu zadnju klupu, a vec u 2. generaciji su dodali i limuzinu i karavan. Potpuno drugi svet od Camara koji je 57 godina pratio istu formulu.
I sad dodavati vecu zadnju klupu u Camaru i jos nuditi i limuzinu – pa sta je tu Camaro? To bi prakticno bila moderna Impala ili Monte Carlo.
Nije sve u santimetrima, dizajn je oblikovanje povrsina. Ali vreme je da zavrsimo diskusiju, po obicaju obojca ostajemo pri svojim stavovima, kompromisa nema. 🙂