Honda Jazz Crosstar dobila skromna osveženja i simbolično poskupela na duplo nižu cenu nego u Evropi
Honda Fit (poznata na kod nas kao Jazz) debitovala je još 2001. godine, dok je aktuelna, četvrta generacija predstavljena u oktobru 2019. godine (imali je par puta na testu). Model je osvežen 2022. godine, kada je u ponudu dodat i „sportski“ paket RS, koji se razlikuje od standardnog Fita i „povišenog“ Fita Crosstara i po izgledu. A sada je kompanija otkrila koje novine je dobila verzija „na štiklama“.
Spisak izmena zapravo je prilično skroman. Tako je Honda Fit Crosstar dobila osveženu paletu boja, u koju je dodat ekskluzivni tamnozeleni ton, dostupan samo za ovu verziju. Inače, i standardni Fit je dobio novu boju – „bisernu plavu“. Kod Crosstara su sada i kućišta spoljnih retrovizora srebrna, dok su pre restilizacije bila crna.
Fit Crosstar je osvežen i zahvaljujući novim ručicama vrata, koje su sada u boji karoserije umesto crne. Model je i dalje dostupan u jednobojnoj i dvobojnoj varijanti – s crnim prednjim i zadnjim stubovima krova i crnim krovom, dok su krovni nosači u oba slučaja crno-srebrni. Pored toga, krosoverska verzija dobila je srebrnu ukrasnu traku sa logotipom u sredini, smeštenu između zadnjih svetala, iznad mesta za tablicu.
U kabini takođe ima nekoliko novina. Fit Crosstar sada ima potpuno crni volan sa dve prečke, prednju konzolu u dve boje (siva boja zamenjena je tamnoplavom), a sedišta su presvučena kombinacijom tkanine i kože u sivo-plavo-crnoj šemi. Na bočnim delovima sedišta nalazi se bela i jarko žuta dekorativna prošivenost.
Što se tehnike tiče, kod svih verzija Fita ona je ostala nepromenjena. Svi modeli su dostupni s prednjim ili pogonom na sve točkove. Na domaćem (japanskom) tržištu osnovne verzije pokreće atmosferski 1,5-litarski četvorocilindarski motor i-VTEC snage 118 KS i obrtnog momenta 142 Nm, uparen sa CVT-om.
Druga opcija pogona je hibridni sistem e:HEV, koji se sastoji od atmosferskog 1,5-litarskog četvorocilindarskog motora snage 106 KS (127 Nm) uparenog sa eCVT-om i elektromotorom od 123 KS i 253 Nm obrtnog momenta.
Prodaja osvežene verzije Honde Fit Crosstar na japanskom tržištu je počeka 11. jula. Usput, kompanija je saopštila da je revidirala preporučene maloprodajne cene svih verzija ovog modela „kao odgovor na rast globalnih troškova sirovina i logistike“. Tako sada osnovna verzija s prednjim pogonom i benzinskim motorom u Japanu košta 1.776.500 jena (10.364 evra), što je za 327 evra više nego ranije.
Osveženi Fit Crosstar s prednjim pogonom košta najmanje 2.363.900 jena (13.791 evro), dok varijanta s pogonom na sve točkove košta 2.574.000 jena (15.017 evra).
Iako znamo da su cene u Japanu niže, opet nas je frapiralo saznanje da se u Evropi za Jazz traži i trostruko veća suma od početne u Japanu.
AutoRepublika
(427)
Baš ga vizuelno unaprediše, al’ do moga … Sada vraćaju boju kvaka i retrovizora ( a čini mi se i felni ) onako kako je to bilo do ( prvog ) redizajna iz 2023. 😊 Prethodni redizajn je još i bio tehnički veoma smislen. Kako zbog podizanja snage SUS-a i EM-a, tako i zbog uvodjenja paketa Sport ( formalno se zove Advance Sport ), koji je, izmedju ostalog, dodatno dobio i polugice iza volana za brzo podešavanje nivoa regeneracije ( osim standardne mogućnosti za izbor nivoa preko B položaja ručice „menjača“ ). Tako da Jazz Sport ima dve paralelne mogućnosti… Pročitaj više »
ja bih ga pazario ovako „ružnog“ za 10k eur 😉
Jazz je bio primer vozila koje je bilo teški krš, posebno limarija i svaki zavrtanj koji je korodirao, sa masom promašenih rešenja.
Sa druge strane, Jazz je u Srbiji bilo vozilo koje je za pojedine laike otkrovenje – srećno rešenje – pouzdanost – upotrebljivost – šaka od glave do krova – opšte narodno čudo
Nema sumnje da i za ovo novotarijsko čudo važe isti opisi, ista meta isto odstojanje.
Secam se situacije kad me drugar pozvao da mu „pogledam“ neki „auto“ na auto pijaci jos davno.
Ja dodjem – ono Jazz, rekoh mu – Idi bre, ti kazes auto si naso…
Škoda je nekada davno imala veoma smisleno vozilo – iz moje perspektive. Zvalo se Škoda Roomster.
Ta je Škoda imala „šaku od glave do krova“, a čak je i pozadi bilo mesta za kolena ( više nego u tadašnjoj Oktaviji ili Fobiji ).
Tako da sam u to vreme izuzetno cenio to vozilo. Zbog prostorne upotrebljivosti.
Razmišljao sam o njoj, o verziji sa 1,2 TSI sa 105 ks. Nebesima hvala da je nisam uzeo, jer svi znamo kako se pokazao taj motor. 😊
Nikad me nije interesvao taj segment vozila, ali da, Roomster je cak bio i meni nekako simpatican vizuelno.
Nebesima hvala da je nisam uzeo, jer svi znamo kako se pokazao taj motor.
Ja sam ubedjen da bi tebe zaobišao taj problem
Jedan jak razlog zašto nisam gledao Roomster, loši benzinci.
Naravno da je Jazz teška „kanturina“. To se najbolje vidi na tržištu polovnjaka.
Zato se i 20 godina star Jazz na oglasima uglavnom ceni više nego slično stara Oktavija, Superb ili Fabija. Jer je on „kanturina“, a ovi ostali nisu 😊
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/26974979/skoda-octavia-19-tdi-4×4-nova?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/24942613/skoda-fabia-14-nemacka?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/26623377/skoda-superb-19-tdi?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/26958120/honda-jazz?attp=p1_pv0_pc1_pl1_plv0
Vidi, ove škode što si postavljao, svaka je garant preko 500 000. Nemoguće da nije.
Ove Honde Jazz, imaju svoju klijentelu. Pametnjakoviće, blese, budale…..
Ozbiljno. i nirmalan čovek nikada ne bi dao 5-6000 za kršinu.
Evo ja tebi predlažem, kupi je pa je prepodaj! Zaradi! Poznaješ dosta pacijenata…
A evo ti i bolje Jazzače, za 2300 evra, pa je utopi za tih 6000. Isto godište 2005
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/26977498/honda-jazz-14?attp=p1_pv0_pc1_pl1_plv0
E i ti si postao „namazan“
Vreme je da nešto i zaradiš, sa ovom Azija klijentelom. Utopi im ovog Jazza od 2300 za 6000
Tebi veruju ko stado pastiru 🙂
Da, uložimo po pola, pa da posle delimo ili zajedno izgorimo 😊😊😊
A od Honde ako nešto vredi su ovi stari auti. Ako naiđeš da te provozam u jednom od tri koji su u garaži. Ili Klio RS da napraviš razliku.
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/26814200/honda-civic-type-r?attp=p0_pv0_pc0_pl1_plv0
Teko je već naći ove aute, da se može iskoristiti kao osnov za stazu. Još po neki naleti iz inozemstva. Da te vozao u ovome za trening, 240 ks, tvrd ko orah, zubi klepeću, ili klasičnog a malo jačeg 🙂
Da li može neko da mi objasni kako vozilo u Japanu košta 10K evra a isto to vozilo u Evropi 30K evra? Znam, transport, carina, homologacija… A pri tom je Japan jedna od najskupljih zemalja na svetu za život.
honda se u Evropi pozicionira kao polu premiju proizvođač (smejurija)
Neki dan beše vest da nova Mazda 6e u Nemačkoj startuje sa 2,17 puta većom cenom nego u Kini.
Jazz Crosstar ( kao najskuplja verzija Jaz-a ) u Srbiji košta ( ima punu cenu, bez popusta ) od 29.990, a u Japanu 15. 250 €.
Sa druge strane, najskuplja verzija Jarisa hibrida ( puna cena, bez popusta ) u Srbiji iznosi 34.300.
Ako GP Chat ima pojma o onome što piše o cenama hibridne verzije, „prema službenim stranicama Hondе Japan, trenutno važeća cijena za Honda Fit e:HEV Crosstar je:
FF (prednji pogon): 2.627. 900 ¥ (uključ. PDV), što je oko 15. 250 €
4WD (pogoni na sve točkove): 2. 831. 400 ¥ (uključ. PDV), što je oko 16. 420 €“
Šteta je što i u Evropi nije dostupna 4WD verzija. A isti je problem i sa HRV-om.
Retus je minimalan, sa novim komadom plastike Jazz je dobio „sportski“ izgled. U sledecem krugu trebalo bi da se oslobodi prevelikih farova, to je moda sa kraja 20. veka.
Honda Jazz je simpatican i veoma praktican mali auto, ocigledno namenjen gradskim uslovima.
Njegova cena prilagodjena je evropskom trzistu – ovde je sve skupo.
Ruku na srce, Honda nikad nije imala dobru karoseriju. Probao sam ih par puta. Sve je to jeftino i zveči.
Ali motori su priča za sebe. Ovaj 1.5 VTEC sa 118 konja ne bi trebao niko potcenjivati. Honda grize na gasu k’o besan pas, lako se vrti i povlači oštro iz nižih laga. Na višim podivlja. Potrošnja je takođe vrlo niska.
Vagenovci bi morali da se zamisle nad slabijom varijantom 1.5 TSI agregata sa samo 116 konja. Bruka i sramota. Turbo, DI, turbina promljive geometrije, Miler, rke krke i opet ništa. Morali bi priznati poraz, jer Hondin motor nije šala!
Jesu resili onaj problem sa razvodnjavanjem ulja na tom 1.5 VTEC? Ja bih stvarno uzeo Hondu u razmatranje ali me takve stvari, uz naravno nenormalnu cenu, odbijaju.
Nadji mi neki primer toga iz Evrope ( bilo kada ).
Sa druge strane, čak i ako u pretragu ukucaš npr. „VW Oil Dilution“ dobićeš takodje sadržaje na tu temu.
Pa nije baš da vrvi od sadržaja za VW, naročito ne za TSI motore. To je problem kod VW dizela sa DPF zbog načina kako je rešena njegova regeneracija. Sa druge strane, svi TSI motori serije EA211 izuzetno brzo postižu radnu temperaturu (za razliku od 1.5 VTEC) što je upravo i razlog zašto jedni imaju a drugi nemaju ovaj problem, odnosno Honda je sa ovim došla na loš glas, dovoljan da ga i manje obavešteni čuju.
Pa, ako u Google pretragu ukucaš „TSI Oil Dilution“, dobićeš i za njega materijala na tu temu. A evo što na tu temu kaže GP Chat – pretragom dostupnih sadražaja: „ChatGPT је рекао: Odlično pitanje. Kod VW TSI (benzinskih turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem), oil dilution se može javiti, ali ređe i manje izraženo nego kod dizel motora sa DPF-om, gde je problem mnogo češći zbog prisilnih regeneracija. Zašto se kod TSI motora može javiti oil dilution: Direktno ubrizgavanje goriva: TSI motori koriste direktno ubrizgavanje, pa gorivo može u određenim uslovima doći u kontakt sa zidovima cilindra i delimično proći… Pročitaj više »
Baci ti taj 1,5 VTEC turbo. Ima još Honda da vežba da to bude kako treba. MOtor sa direktnim ubrizgavanjem benzina koji teže doseže radnu temp je jako sklon kondenzaciji benzina na cilindrima i njihovom prodiranju u uljni prostor. A to dovodi do niza problema. Još generaciju -dve pa možda budu nešto,.
TSI je nauka i kvalitet za to trtomudalo
To je kad konstruktori motora oće da se popenju na mesec, pa umesto na mesec popenju se na guzicu! Džaba je objašnjavati, eve veštačka telegencija sve zna. A ja sam objašnjavao onomad pa ispado budala. Jednom sam sreo mladog momka, ma nema ni 18 god. Beše to još pre korone. Ja porazgovarao sa njim o motorima i vidim momak zna dosta. Kaže on meni, najbolje meša gorivo, SPI ubrizgavanje a najgore je direktno ubrizgavanje. Sto posto tačno. Pitam ga, momak čime se ti baviš? Veli, sviram trubu u jednom orkestru. Eto kad neko uči iz ljubavi i interesa pa shvati,… Pročitaj više »
VW je pre skoro 25 godina počeo da gura tehnologiju direktnog ubrizgavanja sa svojim FSI motorima.
Sećam se ja tog vremena, bio sam mlad. Prvo je počeo Mitsubishi sa GDI motorima. Pa nastavio VW sa FSI i Mercedes sa CGI motorima. Posle 10-tak godina razvoja odustalo se od toga, al je zadržano direktno ubrizgavanje u kombinaciji sa turbo punjačem. Smeša je hladnija pa je turbina manje termički opterećena. Može se postići i malo veći stepen kompresije, što je kod turba od značaja. Kod atmosferca se ređe primenjuje.
Da, Carisma GDI, u pravu si. Ona je bila ranije.
Direktno ubrizgavanje benzina, ima ogromne prednosti i par mana. Mana je hladan start zbog lošije isparljivosti goriva i održavanja ussnih ventila.
Direktnim ubrizgavanjem goriva ima se mogućnost velikog broja sekvenci ubrizgavanja goriva u jednom ciklusu, koje ima i višestruko vreme ubrizgavanja. Čak i u delu ciklusa izduvavanja i kompresije. Kod klasičnog spoljnog ubrizgavanja, vreme je ograničeno na period otvorenog usisnog ventila.
Kod ozbiljnih motoora, postoje i direktne i spoljne benzinske dizne, čime se olakšava hladan start i omogućava čišćenje i hlađenje usisnih ventila.
U isto vreme sa karizmom se pojavila i Alfa 156 jts.