U Japanu razvijaju motociklističke vazdušne jastuke slične onima u automobilima
Motociklisti su svesni svoje ranjivosti na motorima, pa mnogi od njih tokom vožnje nose prsluke sa vazdušnim jastucima. Kompanija Toyoda Gosei sada radi na razvoju sistema koji bi ispred grudnog koša vozača postavljao vazdušni jastuk – slično kao u automobilima.
Vazdušni jastuci u automobilima funkcionišu u saradnji sa sigurnosnim pojasevima, a pošto motocikli nemaju sigurnosne pojaseve, jedina dosadašnja mogućnost zaštite u stilu vazdušnog jastuka bila je u vidu specijalnog prsluka koji vozač nosi na telu. Prema tvrdnjama japanske kompanije Toyoda Gosei, to ipak nije jedini način da se motociklista zaštiti u slučaju nesreće.
Ova kompanija, koja je deo grupacije Toyota, nedavno je sprovela test sudara koristeći prava vozila. Iako video sa testa nije objavljen, fotografije prikazuju motocikl koji je udario u prednja vrata automobila marke Honda.
Na osnovu slika vidi se da se vazdušni jastuk aktivirao kako je i očekivano, što potvrđuje fotografija na kojoj se vidi naduvani bezbednosni element neposredno nakon sudara.
Sistem je osmišljen tako da apsorbuje deo energije pri sudaru, što bi trebalo da poveća bezbednost vozača. U daljem razvoju, kompanija planira da kombinuje simulacije sa testovima u realnim uslovima, kako bi stvorila vazdušne jastuke koji mogu da prevaziđu izazove vezane za zaštitu motociklista.
Bezbednost vozača motocikala predstavlja specifične izazove u poređenju sa drumskim saobraćajem automobila. Razvoj vazdušnih jastuka za motore tehnički je složen zbog posebnih zahteva kada je reč o dimenzijama, težini i brzini aktivacije – sistem mora da reaguje dovoljno brzo na preteći sudar, a istovremeno da se uklopi u konstrukcijska ograničenja motocikla.
U Češkoj je prošle godine na putevima poginulo 81 motociklista, što je 11 više nego 2023. godine. Dugoročno gledano, najčešći uzrok saobraćajnih nesreća u zemlji jeste – nepažnja pri upravljanju vozilom. Samo tokom 2024. godine, to je bio uzrok za čak 18.000 nezgoda. Drugi najčešći uzrok – nepravilno okretanje ili vožnja unazad – izazvao je 9.700 nesreća, dok je treći – izbegavanje prepreka bez dovoljnog bočnog rastojanja – odgovoran za oko 5.800 saobraćajki.
MotoRepublika
(45)
Na top-listi uzroka kolizija auta i motorcikla vodi slucaj kada auto u raskrsnici skrece na levo a motorciklista drogiran brzinom pretice celu kolonu i udara u skrecuci auto! Nemacki sudovi u ovakvim slucajevima dodeljuju podeljenu krivicu vozacu motorcikla i vozacu auta. Obrazlozenje za navodnu krivicu vozaca jeste da je on morao da „bolje proceni brzinu motorcikliste i njegovu udaljenost“! Za takvu procenu brzine i udaljenosti potrebno je veliko vozacko iskustvo i vreme za procenu – koje ni jedan vozac u voznji nema! Osnovno pravilo glasi:
U ZONI RASKRSNICE PRETICANJE JE ZABRANJENO!
Capito?