Predstavljen restomod zasnovan na BMW-u 2002 – izistinska Nova Klasa

Porodica modela Neue Klasse iz šezdesetih godina prošloga veka definisala je BMW-ovu filozofiju automobila za decenije unapred. Sama kompanija je nedavno oživela ovo istorijsko ime za novu generaciju električnih vozila, ali entuzijasti već žure da podsete kako izgleda prava „nova klasa“.

Sopstvenu viziju klasičnog BMW-a predstavila je kalifornijska firma Son of Cobra, čiji je glavni posao – proizvodnja dasaka za surfovanje. Međutim, njen osnivač i vlasnik Pol Lefevr obožava originalni sedan BMW 2002, pa se odlučio na neobičnu diverzifikaciju posla.

Po savremenim standardima izrade restomoda, model BMW 2002 u verziji firme Son of Cobra ima karoseriju sa spoljnim panelima od ugljeničnih vlakana. Kao osnova za njihovu izradu poslužile su sportske varijante sedana sa proširenim blatobranima. Unutrašnjost je opremljena zaštitnim kavezom, a šasija donorskog automobila dodatno je ojačana. Paleta boja karoserije preuzeta je iz fabričkog kataloga emajla BMW-a iz tog perioda.

Na automobil su postavljeni specifični naplaci, pri čemu je centralni deo kovani i obrađen u samoj firmi, dok su obruči preuzeti iz ponude firme BBS Motorsport.

Inače, Son of Cobra poseduje i sopstveni katalog delova za BMW 2002. On uključuje ne samo spoljne komponente poput svetala, kvaka i karoserijskih panela od ugljenika iliti karbona (po srpski), već i delove za motor, pa čak i kompletna ramena vešanja. Svi ovi delovi mogu se naručiti pojedinačno.

Prilikom modernizacije enterijera, tvorci restomoda trudili su se da maksimalno sačuvaju autentičnu estetiku. Ipak, prednja tabla je izrađena od ugljenika i premazana specijalnom teksturiranom bojom. Analogni instrumenti dobili su novo dizajnersko rešenje. Plafon, kao i krov, izrađeni su od ugljenika i nemaju oblogu. Paneli vrata su olakšani, pod je prekriven vunenim patosnicama, a sedišta imaju kombinovanu presvlaku od vinila i keper tkanine.

Postoje brojne mogućnosti individualizacije, uključujući različite boje presvlaka, štepove i dekorativne detalje.

Za Son of Cobra 2002 dostupna su dva motora. Prvi je četvorocilindarski atmosferski motor BMW M10, koji se nalazio i u originalnim modelima Neue Klasse, ali u trkačkoj specifikaciji sa povećanom zapreminom sa 2,0 na 2,3 litra.

U osnovnoj verziji dolazi sa Weberovim karburatorima, čime se obezbeđuje maksimalno „analogni“ i nefiltrirani kontakt s automobilom. Snaga mu je 160 KS – na točkovima. Verzija sa elektronskim ubrizgavanjem goriva razvija 180 KS, takođe na točkovima.

Za one kojima to nije dovoljno, ponuđen je četvorocilindarski motor S14 iz kasnijeg modela BMW M3 (E30). I on dolazi u dve verzije – sa 2,3 ili 2,5 litara radne zapremine. Snaga se kreće od 210 do 250 KS na točkovima.

S obzirom na malu masu vozila (800 kg), ovaj automobil je sasvim sposoban i za stazu – pogotovo uz unapređeno vešanje i kočnice sa savremenim komponentama.

Vlasnik firme Son of Cobra, Pol Lefevr, izjavio je da ne planira masovnu proizvodnju restomoda. Mnogo mu je važniji svaki pojedinačni primerak i krajnji rezultat. Zbog toga firma sama bira donorske automobile i ne radi sa vozilima koje dovezu kupci. I same klijente Lefevr bira pažljivo, nazivajući ih „prijateljima firme“. Stoga i ne čudi da se planirani obim proizvodnje kreće oko jednog ili dva automobila godišnje. Cena svakog primerka – najmanje od 200.000 dolara.

AutoRepublika

(138)