Kupe BMW M2 CS postao najviše sportski model u ponudi
Kompanija BMW tradicionalno koristi oznaku CS za najekstremnije verzije modela iz linije M. Takva varijanta postojala je i za BMW M2 prve generacije. Sada je predstavljen novi kupe BMW M2 CS.
Automobil je prvi put prikazan prošle nedelje na događaju Concours d’Elegance Villa d’Este, ali tada je reč bila o dizajnerskoj prezentaciji bez tehničkih detalja. Sada je održana zvanična premijera.
Radi smanjenja mase i jačeg sportskog utiska, kupe BMW M2 CS dobio je brojne elemente od ugljeničnih kompozita – od tog materijala izrađeni su kućišta retrovizora, krov, prednji spliter i masivni zadnji difuzor.
Međutim, glavna spoljašnja razlika verzije CS je originalni ugljenični poklopac prtljažnika sa izraženim spojlerom u stilu „pačjeg repa“.
Ugrađeni su kovani naplaci prečnika 19 inča napred i 20 inča pozadi. Rezultat – 30 kilograma manje i ukupna masa vozila od 1.700 kg. Kupci mogu birati između tri vrste pneumatika: sportske, za stazu i „ultrastazu“.
U ponudi su četiri boje karoserije.
Unutrašnjost BMW-a M2 CS takođe je bogato ukrašena ugljeničnim detaljima. Umeci se nalaze na komandnoj tabli i centralnom tunelu, a od ugljenika su izrađena i sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glavu i pripremom za sigurnosne pojaseve u više tačaka.
„Kadice“ su presvučene Merino kožom i imaju osvetljen logo CS. Slični amblemi se nalaze širom kabine. Volan sa ravnim donjim delom presvučen je alkantarom i ima oznaku centralnog položaja. Na centralnoj konzoli nalazi se posebno dugme za izbor režima vožnje i pristup trkačkoj telemetriji.
Redni šestocilindarski biturbo motor S58 zapremine 3,0 litra dodatno je pojačan. U odnosu na standardni M2, snaga je povećana sa 480 na 530 KS (pri 6.250 o/min), a obrtni moment sa 600 na 650 Nm (pri 2.650–5.730 o/min). Ograničenje obrtaja postavljeno je na 7.200 o/min.
Motor je uparen sa osmostepenim automatskim menjačem, čiji su radni algoritmi dorađeni. Sva snaga ide na zadnje točkove preko elektronski kontrolisanog diferencijala M Sport. Tu je i izduvni sistem sa aktivnim klapnama, koji obezbeđuje izraženiji zvuk motora – i spolja i unutar kabine.
BMW M2 CS je, očekivano, brži od standardne verzije. Do 100 km/h stiže za 3,8 sekundi, dok osnovni model sa automatikom to postiže za 4,0 s. Do 200 km/h ubrzava za 11,7 s umesto 12,9 s, a međuubrzanje od 80 do 120 km/h traje 3,4 s umesto 3,6 s. Ograničenje maksimalne brzine pomereno je sa 250 na 302 km/h.
I šasija BMW-a M2 CS-a je dorađena. Ugrađeni su drugačiji opružni elementi i adaptivni amortizeri, a klirens je smanjen za 8 mm. Revidirane su i postavke vozačke elektronike. U standardu se isporučuju kombinovane perforirane metalne kočnice, dok su ugljenično-keramičke dostupne uz doplatu. U svakom slučaju, kočione čeljusti su u jarko crvenoj boji.
Ekstremni kupe BMW M2 CS biće proizveden u ograničenoj seriji, ali broj primeraka još nije objavljen. Montiraće se u istoj fabrici u San Luis Potosiju u Meksiku, gde nastaju i svi kupei Serije 2. Kao glavna tržišta za M2 CS označeni su SAD, Kina i Nemačka. Početak prodaje planiran je za kraj leta, a cena u Nemačkoj startuje od 115.000 evra, u poređenju sa 77.500 evra koliko košta osnovni M2.
AutoRepublika
(187)
Suvise je grub i „kockast“ na sve strane! Onaj ogromni „paciji rep“ pozadi je totalni unikum! Pravi spojler bi bio elegantniji i svrsishodniji jer bi mogao da se podesava. Da li ovako kratak auto mora da ima stepenast zadnji deo? Kosi aerodinamicni zavrsetak krova, srpski „fastbek“, bio bi ne samo efikasniji vec bi autu dao izduzenu elegantnu konturu.
Da su stavili obican spojler bio bi lepsi, ali onda bi taj spojler mogao da se stavi na svaki M2, a ovako su dobili da bude jedintsven – mozda je to bila ideja?
Znam ih ja! Ovaj komad tvrde plastike je mnogo jeftiniji nego pravi pokretni spojler sa automatskim podesavanjem. 🙂 Platis toliki novac a dobijes parce plastike? Bice ovde posla za tjunere!
Upravo ovakav auto fali Alfa Romeu. Sličnog izgleda i iste koncepcije. Nova Giulietta. Ali ne sa ovako velikim i snažnim motorom, već jedan četvorocilindraš do 200 konja za evropsko tržište. Za američko bi došao možda jedan 3,5l V6 kao top verzija.
Ovakvi automobili poput BMW-a kupe serije 2 su zapravo pravi naslednici legendarne serije 3, koja je vremenom prerasla u višu klasu.
Što se tiče ovog modela, meni je prethodni, stari model bio lepši.
Alfi fali Giulia kupe, sa svim varijantama motora, pa svako neka bira prema mogucnostima.
Zasto je to tako tesko shvatiti? Da li ce to Antonio Filosa uspeti da shvati?
Sigurno shvata. Nego je problem u nečem drugom.
Nemci uporno sprečavaju oživljavanje Alfe, još od Ferdinanda Piecha, koji je planirao da je kupi. Zakoni koje donose tj. elektrifikacija upravo idu na štetu oživljavanja sportskih Alfinih modela. Ograničenja CO2 su osmišljena sa tim ciljem.
Dalje, lobiranje protiv atmosferskih benzinskih motora ide takođe u tom pravcu. Ovi zapravo predstavljaju pravi spoj sportskih karakteristika, štedljivosti i cene koštanja.
Nemačka premijum trojka ne želi jakog konkurenta i još jednog novog igrača u klasi. Ali tome dolazi kraj!
Da li to Nemci salju „negativne magnetne talase“ da upropaste Alfu? 🙂
Italijani su se pokazali kao smotani biznismeni, najgori u istoriji!
1. Sprečavanje vrhunskih stručnjaka da rade za ovu firmu!
2. Donošenje spornih zakona!
3. Postavljanje svojih ljudi na visoke pozicije u cilju ostvarivanja sopstvenih interesa!
4. Lobiranje i negativno predstavljanje italijanskih marki u javnosti.
Ali zaista ti kažem, tome je došao kraj.
Nemci sviraju klincu, da kad se jednog dana probudimo Reichstag bude u plamenu.
Alfi fali Giulia karavan. Koji je u D segmentu procenat prodatih limuzina, kupea i karavana? U Evropi se u ovoj klasi prevashodno prodaje karavan. Kupe je dobar za imidz, ne za brojeve.
Moze i karavan. Od kupea ne odustajem! 🙂
Treba im i jedno i drugo. Kao i slabiji agregati za ulazne modele. A moglo je da padne i neko unapređenje pogonskih sklopova prilikom restilizacije. Naročito QV modela koji su konkurenti prevazišli.