Kupe i roudster Ferrari 296 Speciale kao nove modifikacije u asortimanu

Ferrari oko sredine njihovog životnog ciklusa manjih modela uvek najpre predstavlja naprednije, performantnije verzije, i to one s po sredini postavljenim motorom. To uključuje superautomobile nazvane 360 Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale i 488 Pista. Sada, hibridni Ferrari 296 GTB dobija sličnu verziju, sa prikazanim i kupeom 296 Speciale, kao i roudsterom 296 Speciale A.

Hibridni superautomobil je pre svega postao 50 KS snažniji od osnovne verzije. Tako, sada ukupna snaga pogonskog sklopa dostiže 880 „konja“. Motor V6 3.0 iz modela F163 sa dva turbopunjača postavljena između, dobio je titanijumske klipnjače, ojačane klipove i laganu radilicu.

Odnos kompresije je povećan za 7% (do 9,4: 1), sistemi za hlađenje i podmazivanje su postali efikasniji, turbo punjači su dobili dodatnu toplotnu izolaciju. Titanijumski vijci se koriste u pričvršćivačima glave cilindra. Kao rezultat toga, težina motora je smanjena za 9 kilograma, a njegova snaga je povećana sa 663 KS i 740 Nm na 700 KS i 755 Nm. Specifična snaga je dostigla 234 KS po litru radne zapremine naspram 221 KS kod baznog Ferarija 296 GTB. Pored toga, zbog rekonfigurisanog sistema za odvod izduvnih gasova i različitih rezonatora, motor je dobio još oštriji glas.

Elektromotor, smešten između motora i osmobrzinskog preselektivnog robotizovanog menjača je takođe postao moćniji. Raspolaže sa 180 KS naspram 167 KS u osnovnom modelu. Međutim, ovih dodatnih 13 KS je dostupno samo u novom ekstremnom režimu vožnje inspirativnog imena „Qualify“. Osim toga, zbog novog programa interakcije između elektromotora i transmisije, promene stepena prenosa se dešavaju još brže, a kratak pad u isporuci snage se kompenzuje dejstvom elektromotora. Trakciona baterija kapaciteta 7,45 kWh ostala je standardna.

Kao rezultat svih navedenih trikova, uključujući proširenu upotrebu ugljeničnih vlakana za izradu elemenata karoserije, „suva“ težina kupea Ferrarija s indeksom 296 Speciale smanjena je za 60 kg (na 1.410 kg). Roudster Speciale A sa tvrdim krovom koji se uvlači je očekivano teži. Njegova najniža masa iznos 1.490 kg.

Odnos snage i težine kupea dostigao je rekord za Ferrari sa pogonom na zadnje točkove: 1,60 kg/KS. Istina, dinamički parametri su se malo promenili od ovoga. Vreme ubrzanja iz mesta do 100 km/h traje 2,8 sekundi (umesto 2,9 s za osnovni model), do 200 km/h – 7,0 s (umesto 7,3 s). Roadster dostiže 200 km/h za 7,3 s. Maksimalna brzina kretanja se pak uopšte nije promenila, pa prevazilazi 330 km/h bez obzira na tip karoserije.

Međutim, modifikacija Ferrari 296 Speciale nije značajna toliko zbog svojih dinamičkih karakteristika, već zbog uzbudljivijeg upravljanja i učešća vozača. Barem, to je ono što proizvođač tvrdi. Da bi se to postiglo, vešanje je postalo tvrđe, a klirens je smanjen za 5 milimetara. Koriste se titanijumske opruge, a amortizeri Multimatic su preuzeti sa trkačkog automobila Ferrarija s oznakom 296 GT3.

Kao rezultat toga, uvijanje školjke je smanjeno za 13%, a bočno ubrzanje je povećano za 4%, sve to u poređenju sa osnovnim modelom koji nosi odrednicu 296 GTB. Točkovi dolaze s naplacimo od 20 inča izrađenim od ugljeničnih vlakana i sa specijalno zavarenim pneumaticima komercijalnog naziva Michelin Pilot Sport Cup 2.

Aerodinamika takođe igra veliku ulogu u poboljšanju rezultata u oblasti upravljivosti. Upravo aerodinamika je ta koja je istovremeno odredila sve spoljašnje karakteristike verzije Speciale u odnosu na originalni automobil, jer su one striktno funkcionalne.

Novi prednji poklopac poseduje povećanu površinu usisnika vazduha i razvijen razdelnik sa krajevima na lukovima točkova. Dodatni vazdušni kanali su se pojavili u poklopcu prednjeg odeljka, a u njegovom centru je otvor za izlazak vazduha iz centralnog dela branika. Ovo rešenje povećava vertikalnu potisnu silu i uklanja nešto vazduha ispod podvozja.

Na stražnjici su se pojavila dva bočna spojlera. Oni takođe povećavaju potisnu silu, a pored toga smanjuju otpor vazduha. Standardni spojler koji se uvlači je očuvan, ali je dobio brži električni pogon i dodatni srednji položaj. Novi poklopac motornog prostora takođe radi na povećanju potisne sile.

Uostalom, kao i razvijeniji difuzor u zadnjem braniku. Rezultat svih modifikacija stigao je u vidu 435 kilograma potisne sile, koju Ferrari 296 Speciale razvija pri brzini od 250 km/h, što je 20% više od osnovne verzije. Pored toga, deklarisano je i poboljšano hlađenje motora, menjača i kočnica, što obezbeđuje dolazeće strujanje vazduha.

Unutrašnjost superautomobila je takođe promenjena. Na primer, pojavilo su se novi unutrašnji paneli vrata. Izrađeni su od ugljeničnih vlakana sa modifikovanim rasporedom ručki i zvučnika audio sistema. Centralni tunel je takođe proizveden od ugljeničnih (karbonskih – rečnikom đilkoša) vlakana i odlikuje ga podignuta kontrolna konzola, uključujući neobičan selektor menjača, koji se odnosi na klasične otvorene menjače brzina Ferrarijevih superautomobila iz prošlosti.

AutoRepublika

(133)