Prikazan Volvo ES90
Električni Volvo ES90 je postao je novi perjanični model u asortimanu putničkih automobila kompanije iz Skandinavije. Novajlija će dopuniti ugljovodoničnu liniju modela S90, dok će ga nadmašiti po veličini. Pride ES90 ima drugačiji tip karoserije, ako je u ranim najavama automobil bio predstavljen kao limuzina, onda se u stvari ispostavilo da je u pitanju liftbek sa pet vrata.
Razvojni tim svoje novo čedo nazivaja idealnim kompromisom između elegancije sedana, funkcionalnosti liftbeka i prostranosti krosovera. Dužina automobila je na nivou od 5.000 milimetara, širina je 1.942 mm, visina je 1.546 mm. Međuosovinsko rastojanje je pak 3.102 mm. Liftbek se može pohvaliti dobrim aerodinamičkim koeficijentom otpora vazduha od Cd 0,25. Paleta boja karoserije obuhvata sedam nijansi, a točkovi dolaze s naplacima prečnika od 20 do 22 inča i nude se u četiri opcije dizajna.
Unutrašnjošću liftbeka dominira tradicionalni Volvoov minimalizam, kao i ekrani osetljivi na dodir. Za instrumente je zadužena malo, tanano i vodoravno postavljeno ekranče dijagonale od 9 inča, a multimedijalni sistem poseduje vertikalni tablet od 14,5 inča. Radi uz pomoć mikroprocesora tipa Snapdragon Cockpit Platform i podržava Googleove usluge, aplikacije razvijene od trećih strana i 3D panoramu sa koktelom kamera sveobuhvatnog prikaza.
Uz doplatu, kupcima je dostupan i muzički sistem Bowers & Wilkins (25 zvučnika), koji su podesili stručnjaci iz poznatog londonskog studija za snimanje po imenu Abbey Road. Ostale karakteristike unutrašnjosti Volvo ES90 uključuju četvorozonsku kontrolu klime, panoramski krov sa automatskim zatamnjivanjem, poboljšanu zvučnu izolaciju i napredno konturno osvetljenje. Zapremina prtljažnika je 424 litara, a ako preklopite zadnji red dobijate i svih 733 litra. Plus tu je i prednji odeljak kapaciteta 22 litra.
Ugrađena elektronika je zasnovana na dva mikroprocesora koji nose identifikaciju Nvidia Drive AGX Orin, što liftbek čini najmoćnijim među svim Volvoovim modelima. Ova snaga se, između ostalog, koristi za obezbeđivanje rada naprednog autopilota zasnovanog na dvanaest ultrazvučnih senzora, sedam kamera, pet radara i jednog lidara.
Volvo ES90 deli platformu SPA2 sa Volvoom EX90 i Polestarom 3, ali za razliku od njih (i svih drugih električnih automobila Volvoa), liftbek pruža 800-voltni električni sistem. Početna verzija poseduje jedan elektromotor na zadnjoj osovini (333 KS, 480 Nm) i trakcionu bateriju kapaciteta 88 kWh.
Ovo je dovoljno da se ubrza do 100 km/h za 6,9 sekundi i da pređe 650 km bez punjenja. Modifikacija sa pogonom na sva četiri točka sa dva motora se može pohvaliti snagom od 449 „konjića“ i 670 Nm, kao i baterijom kapaciteta 102 kWh. Ubrzanje do 100 km / h traje 5,5 sekundi, dok je domet s jednom dopunom na nivou od 700 kilometara.
Električni liftbek Volvo ES90 je već dostupan za naručivanje u mnogim evropskim zemljama, ali će se ovi automobili proizvoditi u Narodnoj Republici Kini. Na primer, vodeći model u u Nemačkoj s cenom počinje od 83,7 hiljada evra. Liftbek će biti pušten na druga tržišta tek 2026. godine. Volvo će u narednim mesecima takođe predstaviti ažurirani konvencionalni S90, a koji se ne povlači i prodavaće se zajedno sa električnim automobilom.
AutoRepublika
(174)
Od finog auta,napraviše neki eksperiment.Volan i sjedišta ok a ostalo…
Čemu služe toliki konji? Samo da te svuku sa ceste, za brzinu nisu…
Konji – da ti otmu pare! Ko zeli da bude prvi u selu sa svojom „ergelom“ ima da plati! Nista novo. Snage na pretek ali kada se govori o autonomiji, e, onda molicu u red sa kamionima!
Tacno! 200 ks na 4 tocka je sasvim dovoljno.Visak konja sluzi da onaj “ konj“ za volanom papreno preplati dodatnu snagu koja mu uopste nije potrebna.
Malo je lakše ostati bez vozačke.😊
– Volvo je tipicno nordijski dizajniran: mrtav-ladan-elegantan! 🙂 – Njegov enterijer trebalo bi da bude malo humaniji, pult i prednja sedista su odbojno „hladna“! Veliki tablet a la Tesla u sredini pulta izgleda kao zalutalo strano telo a ne sastavni deo pulta! – Dopada mi se njegova silueta sa dugackom glatkom haubom i prednjom osovinom pomerenom napred, kao da je klasican auto sa motorom napred i pogonom pozadi. – Dalje, Volvo je limuzina sa velikim poklopcem pozadi a ne nekakav „liftbek“, kao da se radi o dostavnom kombiju. – Zadnji deo krova mogao je da bude elegantniji, dinamicniji i originalniji.… Pročitaj više »
Dizajn el. automobila mora da se mijenja.Prvi je ocepurao imitaciju prednje maske Tesla S pa zatim i ostali.Ne moze, vracaj!Zbog estetike.U unutrasnjosti mora da se vrati sjenilo iza volana u kome lezi tablet instrument table.Centralni tablet mora biti manjih dimenzija ili da izlazi iz konzole po potrebi.Ovako izgleda kao kladionica, vise ekrani na sve strane.Minimalizam u unutrasnjosti kod EV-a je presao svaku granicu.Toliko, da su za njih VW 1200 i Citroen 2CV, pojam luksuza.
Privlačan dizajnom koliko i Citroen C5X.
Gepek od 424 litra na dužinu od tačno 5 metara ukazuje na maksimalnu posvećenost konstruktora da se svaki milimetar dužine iskoristi za praktičnost.
Baš si na kraj srca…
Bar ne troši ulje 😜
Lakše bih podneo neki klasičan, koji „troši ulje“ 😊
Lepsi je od Citroena, ima manje „ukrasa“ po karoseriji.
„Gepek od 424 litra na dužinu od tačno 5 metara ukazuje na maksimalnu posvećenost konstruktora da se svaki milimetar dužine iskoristi za praktičnost.“ Ovo ti je uspela zaoka protiv konstruktora! 🙂 Sa ovolikom duzinom Skoda i Passat imaju preko 600 litara zapremine. Nije mi jasno kako im uspeva da uniste prostor???