Nova generacija Audija A6 predstavljena samo u formi karavana
Prošle godine evolucija Audijeve porodice A6 krenula je u dva paralelna pravca, jer su u ponudu uvedeni električni modeli Audi A6 e-tron (liftbek i karavan) na posebnoj platformi PPE. Sada je u Nemačkoj predstavljena nova generacija verzije sa motorima SUS, koja će zameniti prethodni model iz 2018. godine. Međutim, u Evropi više ne postoji izbor karoserije – ovde je dostupan isključivo karavan Audi A6 Avant, dok će limuzina verovatno stići kasnije i to samo na kinesko tržište.
Osnova novog A6 je platforma PPC (Premium Platform Combustion), koja je dalja evolucija prethodne arhitekture MLB Evo, ali sa modernizovanom elektronikom. To znači da je stepen unifikacije sa električnim modelima Audi A6 e-tron prilično nizak, i svodi se na pojedine komponente i elemente. Međuosovinsko rastojanje ostalo je gotovo nepromenjeno: 2.928 mm umesto dosadašnjih 2.924 mm.
Dok električni A6 e-tron ima dvodelna prednja svetla, klasična verzija zadržala je tradicionalni dizajn sa jedinstvenim LED farovima. Uz doplatu, mogu biti matrični, a uz njih dolaze zadnja svetla OLED, koja nude sedam različitih svetlosnih animacija. Dužina vozila povećana je za 51 mm (sada 4.990 mm), dok je širina smanjena za 3 mm (sada 1.883 mm).
Karavan Audi A6 Avant ima pažljivo optimizovanu aerodinamiku, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,25 (naspram 0,24 kod električne verzije). U prednjem braniku nalaze se aktivne klapne, koje se otvaraju samo po potrebi. Veličine felni variraju od 18 do 21 inča.
Enterijer je uređen u duhu najnovijih Audijevih vozila. Na instrument tabli se standardno nalaze dva ekrana u jedinstvenom zakrivljenom okviru:
- instrument tabla – 11,9 inča,
- multimedijalni ekran – 14,5 inča,
- dodatni ekran od 10,9 inča ispred suvozača – opciono.
Info-zabavni sistem koristi operativni sistem Android i podržava „over-the-air“ iliti bežična ažuriranja na daljinu.
U opcijama su i:
- panoramski krov, ali bez pomične sekcije i roletne, dok postoji funkcija segmentnog zatamnjivanja,
- audio sistem Bang & Olufsen (16 ili 20 zvučnika),
- četvorozonska klima sa jonizatorom vazduha.
Osnovna oprema uključuje:
- električni poklopac prtljažnika,
- zadnju klupu podeljenu u tri sekcije.
Prtljažnik je manji nego kod prethodnog modela:
- 503 litra ispod pokrivača (ranije 565 litara),
- 1.534 litra sa oborenim zadnjim sedištima (ranije 1.680 litara).
Razlog smanjenja zapremine leži u ugrađenoj bateriji hibridnog sistema.
Svi modeli Audi A6 Avant dolaze sa blagim hibridnim sistemom MHEV Plus. Pored 48-voltnog starter-generatora, ovaj sistem uključuje poseban elektromotor, povezan sa menjačem preko jednostepenog reduktora. Njegova snaga je 24 KS, ali isporučuje 230 Nm obrtnog momenta, što omogućava kretanje na struju pri parkiranju. U ostalim situacijama pomaže motoru i omogućava rekuperaciju do 25 kW. Napaja ga litijum-gvožđe-fosfatna baterija od 1,7 kWh, smeštena u prtljažniku.
Ovaj sistem se kombinuje sa tri pogonske opcije:
- turbo-dizel 2.0 TDI (204 KS, 400 Nm) – prednji ili pogon quattro,
- turbo-benzinac V6 3.0 TFSI (367 KS, 550 Nm) – standardni pogon quattro,
- turbo-benzinac 2.0 TFSI (204 KS, 340 Nm) – samo prednji pogon, 12V blagi hibrid.
Sve verzije dolaze sa sedmostepenim S tronic menjačem sa dvostrukom spojnicom. Najjači V6 model ubrzava 0-100 km/h za 4,7 sekundi, a maksimalna brzina je 250 km/h.
PPC donosi novi upravljački mehanizam sa povećanom krutošću, čime se postiže preciznije upravljanje. Kočioni sistem sada koristi električni servo (bez mehaničke veze pedale i kočionih klipova).
Opciona oprema uključuje:
- pneumatsko oslanjanje (podešavanje klirensa u rasponu od 30 mm),
- upravljanje na svim točkovima (zadnji točkovi mogu se zakretati do 5°),
- aktivni zadnji diferencijal (samo za V6).
Audi A6 Avant će se proizvoditi u Nemačkoj (Nekarsulm), a prodaja u Evropi počinje u maju, sa početnom cenom od 58.000 evra. Kasnije će se u ponudu dodati plug-in hibridi, a očekuju se i sportske verzije S6 i RS6, koje će, kako se pretpostavlja, takođe biti hibridne.
AutoRepublika
(938)
Prtljažnik 503 litra na 5 metara dužine karavan forme?
Pravi premijum.
Šta li će ostati od prtljažnika kada stigne PHEV?
Srećom, bar ima i ekran ispred suvozača.
Стварно овај пртљажник је криминалан за ауто тог сегмента и још караван.Па мој Ф10 лимузина има капацитет гепека 520л.Моторизација видим франкенштај комбинација.Утјеха је да нису смањили цилиндре и да су остали са моторима од 4 и 6 цилиндара,то је за сваку похвалу гледано из мог угла. Овако на сликама колико може да се види,ови телевизори испред возача и сувозача куд и камо мало боље изгледају него на Бембари и Мерџану.Мада је и ово мени одвратно.Имам неки осјећај да ће следеће генерације серије 5,А6 и Е класе имати стандардне инструмент табле,класичне,али модерне дигиталне показиваче,да ће вратити мало дугмића ту на централну… Pročitaj više »
👍
Ali što dižu cene auta a troškove sve više smanjuju, saznao sam da jim je tablet jeftinije staviti nego dugmad , i ovo crnu glos plastiku što stavljaju u interier je kriminal, auto 60.000€ a plastika i ekrani od 50€ svugde….koja pljačka. Jedino jih spašava što svi to rade.
Зато што су бандити.
Audi A6 samo u formi karavana – sta se cudite, vise od 80% kupaca kupuje karavan, limuzina se uopste ne isplati. Slicno se dogadja sa VW Passatom – limuzina je ukinuta iz programa zbog slabe potraznje! 🙂
Postojeci model izgleda mnogo skladnije. Novi je sav izduzen i koketira sa Kinezima.
Hibrid motori…pa taman ce ga vlasnici novog voziti jedno 4-5 godina, a onda ide prodaja Balkancima…i trosak zamene baterije od jedno 2-3.000eur.
Cenim da je ovaj auto ispao nekakav iznudjen potez Audija, koji je shvatio da je teren elektrika klizav i da treba da eksploatise Quattro pricu dokle god moze.
Gase modele, menjaju nazive linija koje postoje decenijama, hoce elektrik/nece elektrik, oznake motora krajnje konfuzne…cela VW grupacija pogubila kompas.
👍
Lubeničar u pokušaju 😁
Ko zeli da transportuje lubenice neka kupi traktor sa prikolicom. Nije limuzina za seljake.
Pa što sve seljačine voze audije i passate kod nas😂
Popovi i mesari! 🙂
Од овога нема леба,мало стане ту бостана.
Baš tako al kupci ovakvih vozila imaju debeo novčanik. Oni se samo dovezu i kupe tamo šta im treba. To je novi flex lifestyle zvani pišaj po sirotinji😜
Ček, jel ono ti beše onaj KIJAŠ, seleni, truli Ford i sl??
Zaobiđi me u skokovima prije nego ti kažem magičnu riječ 🤣🤣🤣
Momci, pobrisao sam komentare pune međusobnog nepoštovanja. Molim vas da ne uvodite taj duh u diskusiju.
Nisam pročitao šta mi ćuskijaš odgovori.
Ljudi koji menjaju nikove, i ulaze s ljudima u diskusiju, treba …….
Šta li mi napisa, beš me zanima!? Nema obraza
Kijaš, znači ti si taj ćuskijaš što lupa po desetak crvenih….. A ja optužio sendvičare….
Prepisuju Alfin recept. Stilizovan karavan, više vozački nego praktičan. Nizak, sa manjim gepekom, ali dobar za vožnju.
I tata bi sine
Recept od koje Alfe? Da nisu nocas napravili Giuliu karavan? 🙂
156
Otisao si daleko u proslost. Ja bih 159. Brzi i elegantni kombiji su carobna formula Mercedes i BMWa!
159 se ne uklapa u „više vozački nego praktičan“ deo gornjeg.
Zasto ne? Koncept je isti, dimenzije slicne.
Da li si ikada video neku 159 na nekom takmičenju.
Kod 159 se jedna „dimenzija“ posebno ističe, a to je masa.
Kod automobila za sportska takmicenja menjaju se kriterijumi. Vec odavno niko ne zeli da se takmici sa velikom porodicnom limuzinom kao sto su bile 156 i 159! DTM automobili vec odavno nemaju nikakvu vezu sa serijskim – to su ultra-lagane karoserije od karbona, vrhunski motori i tehnika. U relijima dominiraju mali automobili bas zbog male mase koja je uz to skoncentrisana izmedju cetiri tocka, sa minimalnim prepustima karoserije. BMW je nekada isao na trke sa prelepim CSI, to vec odavno ne radi. Itd. itd.
Mislio sam na starije alfe 159, nikako na nove.
Neki dan sam gledao video kako Audi sa ovim novim modelima stedi. Prije X godina VW je bio opsjednut preciznoscu izrade i skupim elementima na karoseriji, tvrdnja je da je skupo je napraviti karoseriju koja ima primjerice jako ostre linije na vratima, a pogotovo zatim u suprotnom smjeru izvesti udubljenje za kvake.
Na ovom modelu (isto kao i na A5) se Audi posluzio trikom – nema vise ostrih linija na vratima, dakle jeftinije presanje lima- a umjesto udubljenja za kvaku – metal je samo izrezan.
Da to sam zadnji put saznao na youtubu ima jedan nemac i baš to govorio kako štede sa presanjem lima i to što si napisao ali ok sve to ali nemojte dizati cene onda puta dva tri haha koja pljačka
Zašto se ne razvuče jedan ekran s’leva na desno pun profil i da se završi sa tom paradom. Samo kad se setim C7 je imao dugme da se spakuje ekran da ga ne gledam, a sad? Gde da spakujem celu tablu naopačke da je ne gledam?
Ono sto je pozitivno, A6 je ostao limuzina a nije postao ni krosover ni SUV. Deluje elegantno i dinamicno. Prednja maska mogla bi konacno da se smanji na razumnu meru.
Za konstruktore ovog auta imam sledece pitanje: zasto je baterija od 48 volti tako visoko podignuta? Sa ovom pozicijom umanjena je zapremina prtljaznika bez nekog opravdanja.
Rekao bi zato jer nije obična mala baterija nego relativno velika LFP – koja je ako pogledaš sliku, sakrivena iza zadnjeg branika kako bi bila više zaštićena u slučaju stražnjeg naleta.
Neki savremeni modeli sa MHEV varijantama na 48V imaju bateriju ispod sedišta vozača.
Problem smestaja baterije 48V resio bih tako sto bih je napravio uzanom i postavio je uspravno i popreko tik uz zadnju osovinu. Siguran sam da bi se tako dobio potreban volumen baterije bez podizanja poda. Zadnji lonac je jepo oblikovan da omoguci dovoljno prostora u zadnjem prepustu. Prostora za deformaciju pri udaru od pozadi ima dovoljno. Ovo je tipican „package problem“ za mene. 🙂 Kod Porschea i Mercedesa resio sam bezbroj ovakvih problema.
Panamera
Kakva, bre, Panamera? 🙂