Citroën se suočava sa ozbiljnim problemima u velikom delu svoje zastupničke mreže širom Evrope. Dolazak druge generacije C5 Aircrossa je praktično neizbežan, s obzirom na značajno curenje informacija koje se dogodilo pre nekoliko dana. To će dodatno umanjiti ionako male šanse za uspeh druge varijante sa sličnim imenom, koju Francuzi još uvek drže u ponudi.
Budućnost modela Citroën C5 X odavno je zapečaćena – još prošlog leta su poznati planovi brenda za ovaj model. Bio je to eksperiment koji se ni na jedan način nije pokazao uspešnim. Francuska marka pokušala je da istakne njegov osvežen dizajn, što je ključan format za predstavljanje proizvođača u D segmentu, ali automobil nije dobio podršku koju su očekivali.
Takođe, nije pomogao ni njegov upečatljiv „krosover“ stil. Eksperiment sa dovođenjem automobila dizajniranog prvenstveno za kinesko tržište nije ubedio kupce u Evropi. Oni su nastavili da polažu poverenje u C5 Aircross, čak i kada nisu bili zainteresovani za povišeni model, ali su želeli da ostanu uz francuskog proizvođača. Luksuzni brend DS se već odrekao modela DS 9, ali Citroën i dalje drži C5 X u ponudi, iako je njegova gama krajnje skromna.
Ako je ovo deo strategije, onda je jasno da ona ne funkcioniše, jer su poljski mediji otkrili koliko dugo pojedini primerci Citroëna C5 X stoje izloženi u salonima, čekajući da se neko sažali i konačno ih kupi. A uz malo sreće, možda se u skladištu krije još nekoliko neprodatih modela.
Jedan primerak C5 X već četiri godine stoji u prodajnom salonu u poljskom gradu Gljivice (Gliwice), opremljen jednim od najlošijih Stellantisovih motora – 1,2-litarskim benzincem PureTech. Automobil ima aluminijumske felne od 19 inča, navigaciju, jedno od najboljih adaptivnih vešanja na tržištu koja pruža izuzetnu udobnost, pa čak i grejana sedišta – ali i pored toga, kupaca nema.
Još čudnije je to što je cena ovog modela u salonu snižena na 33.400 evra, iako mu je originalna cena 41.410 evra. Dakle, automobil se nudi sa popustom od 7.000 evra, ali ga i dalje niko ne kupuje. Jasno je da je C5 X doživeo potpuni neuspeh, a u narednim mesecima saloni će morati ili drastično da snize cene i prodaju ga sa gubicima, ili da vrate neprodate primerke proizvođaču, koji će odlučiti šta dalje.
Međutim, postoji još jedan ključni razlog zbog kojeg kupci zaobilaze ovaj model: motori sa malom zapreminom. Kupci uglavnom odbacuju trocilindrične motore kada je reč o automobilima tih dimenzija. Snaga od 130 KS jednostavno nije dovoljna da ovakvom vozilu pruži potrebnu agilnost, što je u slučaju C5 X bila kap koja je prelila čašu, čak i kod potencijalnih kupaca.
AutoRepublika
(10442)
Njegovu sudbinu smo ovde na AR znali prije njih.Ali oni ne slušaju glas naroda,nažalost.
Rekli smo i ua C4 pa smo pogriješili strašno 😉
Uglavnom pogadjamo.😁
Ne znam zasto su proizvodjaci uporni u guranju motora za motocikle u auta te velicine. Potpuno nerazumno.
Znati teoriju i tajne motora je najkompleksnija stvar na autu. Inžinjeri moraju da spuste potrošnju, zbog zadovoljenja emisija izduvnih gasova.
Onda im je najlakše da ugrade mali motor, koji će manje da troši. Nedostatak snage nadoknađuju ugradnjom turbo punjača. To ti je linija manjeg otpora usled manjka i nedostatka znanja.
Pa kako onda u VW iz istih razloga ukidaju 1.6 a ostavljaju 2.0 (kad je dizel u pitanju) a imaju još i turbo… A i od benzinaca imaju 1.5 i 2.0…
Oni ne žive u EU?
Dobro pitanje! Kad porediš, 1.6 i 2.0 turbodizel, veći motor ima samo malo veće trenje u sistemu klip-stublina. Glava motora kod oba imaju skoro isto trenje – dve bregaste, 16 ventila, lanac. Takođe, dizel reguliše gas ne leptir klapnom, već količinom ubrizganog goriva. Kad voziš sa malim gasom, turbina se sporije okreće, pa ne nabija vazduh u cilindre. Može se reći, pri vrlo malom gasu, radi skoro ko atmosferski motor. Tako, pri malom gasu, veći 2.0 motor usisava više vazduha, pa je sa istom ubrizganom količinom goriva sagorevanje bolje i toplotni gubitci nešto niži – niže temperature sagorevanja. Sve to… Pročitaj više »
Oni plaćaju kvotu za CO2 pa mogu da nude širu paletu motora. To što plaćaju se odražava na visoku cenu VW modela.
Mogli bi isto i Francuzi, ali neće, jer su lokalne takse (malusi) dovoljno velike da im se ne isplati da prave posebne motore samo za ostatak Evrope.
Sve u svemu, više politike nego inženjerstva i prodaje.
Nisam ljubitelj VW ali vidim da su drugi dizali više cijenu nego oni, pa ih skoro i stigli, tako da i ne stoji baš pretporstavka više cijene u odnosu na ostale, PSA recimo…
Ne, oni laziraju podatke o emisji štetnih tvari. Kako su prije, tako i dalje. Neznaju napraviti dizel u skladu sa Euro 6 normom ali zato znaju lazirati test. Samo su u Americi plati ceh za svoje neznanje. EU im nije ni izvinjenje izmuzla. Ako je ko zakucao zadnji ekser u sanduk dizela, to je uradio švabo, i to sa obje ruke. I jos ga čelom ovjerio.
То је билп за очекивати.Без 4 цилиндра и 2.0л минимум минимума нема шта да се тражи у тој класи.
Ja sam testirao c5x tamo neke 2022. i bio sam oduševljen udobnošću. Bukvalno je reč o MB S klas nivou komfora i udobnosti. Pre neki dan se baš taj primerak koji sam vozio (1.6t 180ks SHINE) pojavio na oglasima kao polovan automobil i otišao je relativno brzo mada je nominalna cena bila 29 999. Mnogi testeri su hvalili taj 1.2 130ks kao lakonog i bolju varijantu od preteških plug in hibrida, mada valja reći da varijante sa 1.2 130ks imaju i manje sofisticirano ogibljenje. Čini mi se da sam negde pročitao da su su u Nemačkoj novi primerci u Feel… Pročitaj više »
Gledao sad cijene na Autoscout24… Ima solidnih primjeraka sa malom kilometražom za dosta nisku cijenu…
To što ga „niko neće“ ima i dobrih stvari 😉
U pravu si 100%. Na deonicama gde se brzo vozi i gde se pretiče u krivinama, ja se uvek prišljamčim iza nekoga ko ne davi i držim tempo kao i on.
Oni četiri godine star salonski primerak „ponize“ za samo 16,9% i očekuju da naidje neka budala i da to kupi ? I to D segment sa 1,2 motorom ?
Nije bio 1.2, nego 1.6 Shine Plus sa opcionalima i te 2022. (pre tri godine) su tražili 42000 za njega, akao na sajamskoj akciji je bio nešto tipa 39000. Saloni kada prodaju računaju 10% za prvu godinu, 5% za drugu i 3% za treću, a kad ti rade procenu staro za novo samo ponožiš te procente sa 3 i to je to 🙂 Još su ti učinili 🙂
E da izgleda da je prodat, nema ga više na PA
Jedan “naš” uvoznik je jedan (prethodni otkupljeni) polovnjak matičnog brenda, sa 6 godina starosti i sa predjenih 160.000 km, prodao novom kupcu za oko 40.000 evra. Kada se posle godinu dana pojavila ideja da uvoznik otkupi nazad to isto vozilo od tog novog vlasnika, sada staro 7 godina i sa 180.000 km, uvoznik je rekao da može da otkupi za najviše 25.000, a da je i to realno previše i da bi time samo praktično učinio uslugu tom vlasniku, budući da po katalogu AMSS vozilo te klase, starosti i kilometara ima vrednost od samo oko 30% od novonabavne cene, tako… Pročitaj više »
Da li je kupac bio primoran na kupovinu po toj ceni ili je sve bilo na dobrovoljnoj bazi? Zašto je kupac pristao da plati auto sa 160k km skoro 60% cene novog? Imaš pravo kada prodaješ svoj auto da za njega tražiš koliko god želiš, čak i više nego što košta nov, a ako ima ko je voljan to da plati, u čemu je problem? Kako se kaže, ‘dok je ovaca biće i vune’? Ili tako nekako…
Bio je primoran marketingom, jer neće valjda da vozi neki krš koji nije premium? 😜
Čuo sam za slučajeve da su ljudi prodavali polovne automobile i do 30% skuplje od prosečne cene, ali kad god sam ja prodavao kola, nikad nije naišao neki takav kupac. Valjda su tih dana ludnice bile zaključane.
Ne prodaje se dobro jer je ružan i nezgrapan auto. Početni motor 1.2 je problematičan i samo za osnovnu upotrebu. Ostali PHEV koji su za mene lično idealni, preskupi su. Peugeot 408 je mnogo uspešnije dizajnerski rešen.
Za mene, jedina dobra stvar u vezi modela 408, jeste to da se na našem tržištu nudi i sa klasičnim 1,6T motorom od 215 ks i sa AISIN automatskim menjačem sa 8 stepeni prenosa.
Što se tiče 1,6 PHEV verzije od 180 ks, jedan vlasnik napisao ( 11. Avg 2024. ) ovako:
„Potrosnja na bordu malo laze u odnosu na cep metodu. 7.6 prikazuje, dok je cep 7.9. Prosecna brzina 45 km/h za poslednjij 10.000 km.“
Pa jeli taj Betmen (juče vidio taj auto a bio u crnoj boji, pa mi najviše liči na batmobil 😜) ima punjač u dvojoj pećini u Gotham city? 😜
Stave 2.0 HDi i prodaja odmah krene…Ovako, zrtvovali su kompletan auto zarad ekologije…i nista.
U prilog mu svakako ide „sjajni“ puretech motor koji se u atmo verziji toliko dobro pokazao još pre desetak godina kada su ga ugradjivali u c3 recimo da se ljudi upiške od sreće kada ga vide u ovom velikom autu i to još kao turbo .Veće smeće u auto industriji nije napravljeno od 1.2 PSA motora u poslednjih 3 decenije i to još sa tri klipa za ovako veliki auto …
Mislim da mu po pouzdanosti dobro pariraju 1.2 i 1.4 TSI. Mala govna prevelikih očekivanja.
Zaboravili ste da napomenete 1.2 i 1.4 TSI, ALI SA LANCEM. Kada su vratili zupcasti kais (serija motora VW EA211) , svi problemi su reseni, tako da su sve samo ne govna.
A evo kod PSA im nije valjao kaiš pa su stavili lanac… JLZ
Pa kod PSA motora kais je bio u ulju, tako da je to sasvim druga prica i koncept od klasicnog koji nije u ulju sto je slucaj sa VW EA211 serijom motora kao i mnogim drugim…
Ne znam, sto su stavili tako snazan motor, mogli su onaj Fiatov od 2 cilindra twinair od 850cm i 85ks. To bi se prodavalo kao ludo!
Za to se čeka sljedeća generacija
Nemam vremena da detaljno pročitam sve komentare i mozda je neko vec rekao.Kad se pojavio citao sam komentare Francuza na eminentnim portalima.Mnogo su kritikovali sto se proizvodio u Kini.P.S.za naseg R.Termimatora Nestorović je bio zainteresovan za kupovinu,ali se dugo čekalo dopremanje iz Kine.Sta je uradio ne znam.
Bilo bi interesantno da cujemo misljenje Citroena o problemu lose prodaje modela C5X.
Za 33000 moze auto da se kupi a ne citrojen
Za taj automobil treba 3.0 dizel sve ispod toga je neodgovarajuce
Sve ste odgovorili. Katastrofalni 1.2 i 1.6 turbo motori. Katastrofalan PHEV sistem. Nedostatal dizela.
Dizajn niskobudzetnog C4 u višoj srednjoj klasi. Proizvodnja u Kini…
Aha a šta onda reći za miraže,koji ovi naši hvale a kako ja znam Francuzi su sve ulagali do sada u udobnost amortizeri i tako to a ostalo je uvek bilo loše.
Iz istog razloga kao i nova lancia y. Ružno, do bola
Auto je lutka I TEK SA SPUSTENOM CENOM JE REALNA.Svi pricaju struja,voda,sus,hibrid … a cene po modelu (moj primer kaskai 2015 23.000,kaskai 2025 35.000 e).Lepo sus /eventualno sus+hibrid motore sa 4 cilindra min.1,6 m3 :),manje televizora po autu (manja cena) I orjentosati se na cistije gorivo (za zelene). Inace bliska buducnost su nam kineski sporeti na tockovima
Ovo JESTE kineski sporet na tockovima kome je nalepljen Citroen amblem. U originalu se zove Dongfeng-Citroën.
Zato što su uprskali stvar ukidanjem dizela. Logika Stellantisovog menadžmenta je smrtna presuda za Citroen kao brend. I sam vozim C5 sa 2.0 HDI motorom, i to je, sa Hydractive sistemom oslanjanja, dobitna kombinacija. To benzinsko đubre koje sada ugrađuju ne bih uzeo ni da mi ga poklone.
Mercedes sa tri cilindra, ne biva.
Neka u sledećoj generaciji (ako je bude) ubace neki motor od 600ccm sa maksimalno 2 cilindra, ovo je sad prevelik motor izgleda
Ne znam da li ko radi vise stvari a da kao krajnji rez dobija samo ‘pucanje sebi u nogu’ od ovog Stelantisa. Potpuno dokazanu grupu malih motlra iz FIATa, FIREFly oni ne koriste i daju prednost PURETech koji nikakvu reputaciju nema. Umestonda forsiraju FIAT u A i B segmentu gde su ionako donosili najvise para, oni ih guse hibridima, umesto da su 2.0 i 2.2d iz Alfe stavili u DS da ga poguraju u ‘premium’ jos uvek forsiraju 1.2 i 1.5d PureTech. Umesto Alfu da stave u neki sportski ‘predpremijum’ i da kopiraju Mazdu oni je guraju u premijum i… Pročitaj više »
👍
Zašto se ne prodaje Citroen C5X? Zato što košta kao i jedna Škoda Superb 1.5 TSI DSG.
Ne bih upoređivao ta dva auta po bilo kom parametru: veličina, završna obrada, motor, menjač, udobnost, oprema, aerodinamika, garancija, vrednost prodaje polovnjaka…
Prijatelj prodaje Focusa 1.0 eco boost 125ks sa 250.000 oštre, službene vožnje. Imao je raznih intervencije, ali motor se dobro drži. U Grand Motorsu gde je održavan mu kažu majstori da im dolaze primerci sa preko 400k km I da ne troše ulje koje je menjano na max 15.000 km.
Zato što je ružan
Da li se secate imena Tieri Bolore? To je onaj nesrecni sef Jaguara koji je vladao od 2020 do 2022 godine. Za te dve nepune godine monseur Bolore uspeo je da unisti kompletan program Jaguara a u planu je imao samo razvoj superluksuznih e-limuzina. Rezime: nije uradio nista za Jaguar ali je lansirao cuvenu recenicu koja zasluzuje da udje u sve udzbenike o strategiji razvoja automobila: „Jaguar treba da se vrati svom korenu!“ Na zalost, nije bio sasvim svestan koliku tezinu nosi ova recenica u sebi! Elem, plan Bolorea da se Jaguar posveti samo velikim superluksuznim limuzinama je ipak ostao… Pročitaj više »