Koliko niske temperature zaista utiču na domet električnih vozila?
Ko vozi električni automobil, dobro poznaje probleme zimi.
Potrošnja energije kod električnih automobila zimi može drastično da poraste. Glavni razlog je grejanje, koje troši značajnu količinu energije, dok se istovremeno kapacitet baterije smanjuje na niskim temperaturama.
U testiranju Green NCAP-a, prosečan porast potrošnje na kratkim relacijama iznosio je 70%, dok je ADAC na dužim putovanjima izmerio povećanje do 30%.
Zašto baterija električnih automobila zimi gubi domet?
ADAC potvrđuje da potrošnja električnih automobila zimi naglo raste. Na kratkim relacijama može biti čak i do 70% viša, a u ekstremnim slučajevima čak dvostruko veća.
Glavni razlozi za to su:
- Grejanje kabine: Naravno, niko ne želi da se smrzava tokom vožnje, pa se uključuje grejanje. Alternativno, zagrevaju se sedišta, vetrobran i volan, što dodatno troši energiju;
- Hlađenje baterije: Baterija u podu automobila se previše hladi. Optimalan temperaturni raspon za njeno funkcionisanje je između 20 i 40 stepeni Celzijusa. Na nižim temperaturama povećava se unutrašnji otpor ćelija, što znači da baterija može da primi i isporuči manje energije;
- Zagrevanje baterije: Da bi radila efikasno, baterija se mora prethodno zagrejati. Što je veća baterija i što su spoljne temperature niže, to proces zagrevanja troši više energije.
Kratke relacije: Kod ovih modela je potrošnja posebno visoka
Green NCAP, inicijativa u kojoj učestvuje i ADAC, od 2019. godine ocenjuje ekološku prihvatljivost automobila prema jedinstvenim standardima. U okviru istraživanja, električni automobili su testirani na potrošnju i domet pri različitim temperaturama – na 23°C i -7°C.
Rezultati su pokazali da potrošnja energije raste između 38% i čak 107% kada je baterija hladna, u proseku za 70%.
Posebno loše su se pokazala dva evropska modela:
- Renault Kangoo E-Tech Electric zabeležio je 101% veći utrošak energije,
- VW ID.5 bio je još gori, sa 107% povećanja potrošnje.
Međutim, u apsolutnim vrednostima, slika se menja:
- VW ID.5 je trošio 33,4 kWh/100 km,
- Renault Kangoo je imao znatno veću potrošnju – 42,3 kWh/100 km.
Najmanje povećanje potrošnje imala su sledeća četiri modela:
- Audi Q4 e-tron 50 i Ora Funky Cat (+46%),
- Dacia Spring 45 (+39%),
- BYD Atto 3 (+38%) – model sa najmanjom potrošnjom energije na niskim temperaturama.
Zanimljivo je da BYD Atto 3 u testu nije uspeo da zagreje kabinu iznad 16,6°C u roku od 30 minuta, što je manje od ostalih modela, ali je time uštedeo energiju u bateriji.
U apsolutnim brojkama, Dacia Spring 45 imao je najmanju ukupnu potrošnju pri -7°C, sa 22,5 kWh/100 km.
Test vožnje: E-automobili u praksi postižu bolji domet nego na stadardnom testu
ADAC je sproveo test vožnje na 100 km, kao i dugotrajno testiranje na javnim putevima u različitim vremenskim uslovima (od oko 20°C do nule).
Rezultati su pokazali da su VW-ovi modeli ponovo loše prošli.
- VW ID.3 je imao 30% veću potrošnju na 100 km, što je za 9% više u poređenju sa Renaultom Zoe i Peugeotom e-208,
- VW e-Up je u zimskim uslovima beležio 31% povećanje potrošnje, jednako kao i Renault Zoe,
- Opel Ampera-e se pokazao nešto boljim, sa 25% povećanja potrošnje.
Tesla, BYD i baterije LFP: Duže vreme punjenja zimi
Osim dometa, hladne temperature negativno utiču i na brzinu punjenja.
- Tesla Model 3 Standard Range RWD može zimi zahtevati čak tri do četiri puta duže vreme da se baterija napuni od 10% do 80%;
- Neki korisnici prijavljuju da im domet pada sa 500 km na samo 160 km.
Problem leži u LFP (litijum-gvožđe-fosfat) baterijama, koje su jeftinije jer ne koriste kobalt, ali u hladnim uslovima gube efikasnost. Prema izveštaju Süddeutsche Zeitunga, čak i novi automobili s LFP ćelijama mogu se ponašati kao šest godina stari polovni modeli.
Razlog za velika odstupanja u potrošnji? Proizvođači testiraju vozila na valjcima u laboratoriji pri 30°C, što ne uzima u obzir aerodinamiku, stil vožnje i vremenske uslove.
AutoRepublika
(304)
A koliko radiacije emituje električno vozilo?! To me više zanima
Ima jedan video gde čovek meri radiaciju u El. Peugeot 208… U glavnom crveni se… I niko ne govori o tome..tabu tema?!? Sečam se nekad govorili nemojte telefon kraj kreveta itd.. a sad 400kila baterije i elektronike što seva…sve uredu 🤣
Koje radijacije, pa nisu EV napajana uranijumom. Nešto si pomešao.
Ima neki „stručnjak“ na instagramu kači klipove o zračenju pa se ljudi prime. Nedavno sam pogledao i vidim da je dobio 10 puta veće vrednosti kod laptopa nego što je u nekom drugom videu prikazao da je u Tesli. Ja ga pitam kako to da laptop zrači više od Tesle, kaže to je zbog udaljenosti 🙂
Sva poenta njegovih klipova je širenje straha kako bi on prodao neki svoj uređaj koji navodno štiti od zračenja.
Predpostavljam da govoris o elektromagnetnom zracenju. Svaki kabl i svaki elektrouredjaj zraci oko sebe elektromagnetno polje, svi mi plivamo u „okeanu“ elektromagnetnih zracenja iz svih mogucih izvora. Na primer, nas mobilni telefon prima signale preko elektromagnetnih talasa koji su svuda oko nas. Mozes ti da ostavis svoj telefon u drugom kraju stana, bez obzira na to em-talasi su oko tebe dok spavas. Zivi organizmi su neosetljivi na em-zracenja, bilo bi potrebno nverovatno jako em-polje da bi se izvrsio minimalan uticaj na nas organizam.
E to da…nego nije baš tako nevino ko što si sad napisao, gledao sam neke študije da deca ne sede u ta vozila dugo i imao sam dosta raznih stranica studije o tome ali nemam više da kačim ovde ….ali ok kako kome odgovara 🤣 ovi što su za el
Vozila su gori fanatici nego Iphone Apple i ne možeš sa svakim o tome 🤣 ali ti Matija kako pratim si dosta nevtralan pa zato odgovaram
Pozz dobri ljudi
Eto da dodam lapsus nije radiacija nego elektro sevanje, i da štetno je, bilo je i da deca mladji od 12 godina ne priporučuju da sede u ta vozila…ali ok kako kome odgovara.
prvo pravilo interneta je da ne veruješ svemu što vidiš na njemu, pogotovo ako si čovek u godinama sa manjkom kritičnog mišljenja
Haha koja glupost…u električnim autima cveta cveče?!? …e to kaži onoj deci što kopa Kobalt u Africi dal kod njih cveta zbog el.auta…. jer ako bi ti imao nekakvu kritično mišljenje bi malo video zašto nam nameče el auta i internet u autu itd…ali druže ne odgovaraj više na moje komentare ko što ja sad tebi i nikad više ne obračam….
Nepismen si, ti bi trebao da batališ internet i da se vratiš u osnovnu školu.
Ja nepismen??? Haha mora da si neko dete… ja sam fakultet napravio za razliku od tebe, i tipična Npc reakcija 🤣
Na papiru je e-auto veoma efikasan, efikasnost u praksi obuhvata mnogo veci broj parametara nego sto je to proizvodnja, transfer i pretvaranje energije u mehanicku. Ono sto je na kraju presudno, jeste efikasnost u praksi. Zasto to tako tesko ulazi u glavu?
U zimskom periodu sve ide protiv EV. Hemija radi svoje pa je baterija manje efikasna, da bi radila kako treba mora da se zagreje. Da bi se zagrejala troši se struja. Da bi se brzo punila mora da se prekondicionira, za to ide dodatna struja. U kabini je hladno i za to treba dodatne struje. Gume su sa večim otorom i to poveća potrošnju… Moje iskustvo sa više desetina hiljada km u EV, za Teslu Model 3 kaže da u najgorim uslovima, što je 130kmh na auto-putu pri temperaturama ispod 0°C potrošnja je značajno viša. Naravno u kabini oko +20°C.… Pročitaj više »
e auto bi bilo idealno za prosecnog srpskog vozaca koji dnevno predje 50km, cak mu ni ne treba veći domet od tog od 250km, ali problem je sto je u srbiji i euro 5 auto san za 80% populacije
Ne možemo zbog toga očekivati da se Svet prilagodi Srbiji
pa generalno, ljudi van Severne Amerike, prelaze tu kilometrazu u proseku 10km+/-, tako da trenutni domet odgovara 90% populacije
Ako dnevno i pređemo 50km, ne znači da treba svaki dan da sipamo na pumpi po 3-4 litara goriva, zar ne?
A to je jedan od argumenata sledbenika EV.
Šta te sprečava da „sipaš“ jednom u 5 dana?
Benzin sipam 2x mesečno. Evo, prosto ne želim da idem češće na pumpu. Dajte mi mogućnost da pređem 800-1000 km sa jednim punjenjem, da punjenje traje 3-5 minuta (i da pri tome ne moram da „povučem“ snagu jedne omanje vetroelektrane), da ne moram da mislim da li je leto ili zima. Dajte mi sve to i odmah kupujem elektroautomobil, čak i po sadašnjim cenama (kontam da može da traje 2x duže pa neka je i 2x skuplji).
Ali ne, sve nabrojano danas još uvek nije moguće.
Pa što bi kupovao elektro automobil? To što EvFixu odgovara električni automobil, ne znači da tebi odgovara, a i obrnuto. Sva auta imaju smisla ako se smisleno koriste.
sto ga ne bi punio jednom u nedelju dana? ovih 250km su najgori mogući uslovi i opet je dovoljno za 4 dana.
Evo su najavili da će biti u ponudi SWM 03F EDi na srpskom tržištu… To je električni auto sa dosta malom baterijom dovoljnom za 40-60 km vožnje na struju, ali ima i range extender u vidu 1.5 l atmosferca (i Roki će biti zadovoljan) da proizvodi struju (isto kao i X-trail, samo što ovaj ima i bateriju sposobnu da sama vuče auto)… S obzirom da je taj auto skoro pa i najjeftiniji na tržištu, poređenjem njegovih cijena u Kini došao sam do zaključka da bi bio nekih 20% skuplji od benzinske varijante, dakle oko 22k EUR. Dalje, taj auto ima… Pročitaj više »
jedan problem je kupiti a skroz drugi održavati auto, pogotovo te „no name“ kineze danas jesi sutra nisi
Imam PHEV vozilo. Kada udari minus, uključujem i benzinski motor obavezno. Domet EV pada na 50%. Ali to je u našem podnevlju sada već retko.
Trenutno sam u USA sa jutarnjim temperaturama od -23 C, od Hotela do firme imamo 8 km ravno. Auto je vani, benzinac pali bez greške. No EV bi nam skoro bolje pasao jer bi mogli unaprijed zagrijati vozilo. Tko dulje putuje, benzinac je puno bolji izbor. 500 kg metala je lako zagrijati, jer željezo ima 10 puta manji toplinski koeficient od vode, pa ti je to ko da griješ 50 kg vode. Davno sam pisao o svom iskustvu sa EV zimi, ne samo kraći domet nego i sporije punjenje pa ako nije neki kao npr Tesla sa pametnim grijanjem baterije… Pročitaj više »
Imam daljinske komande na autu. Ima ugrađenu GSM karticu. Kada je auto okovan ledom ( ako nije u podzemnoj garaži ), zada se komanda za daljinsko grejanje 10 min pre izlaska iz stana. Ulazi se u topao auto i bez leda na prozorima. E sada da li ta komanda kondicionira i bateriju, to ne znam.
Da, tvoj PhEV je po tome bliži EV u smislu da ti ima mogućnost daljinski zagrijati auto pomoću struje iz baterije. Benzinci to u principu nemaju (možda neki sa Webasto, ali to je jako rijetko).