![Ferrari razmatra ograničenje personalizacije, kupci žele previše ekstravagancije](https://autorepublika.com/wp-content/uploads/2025/02/gf.png)
Ferrari razmatra ograničenje personalizacije, kupci žele previše ekstravagancije
Ferrari razmišlja o tome da, u nastojanju da zaštiti identitet brenda, unapred definiše određene kombinacije boja. To bi ograničilo širinu programa personalizacije, koji donosi značajan profit.
Čuvena italijanska automobilska kompanija razmatra mogućnost ograničavanja opcija personalizacije svojih vozila, nakon što se poslednjih godina suočava sa sve ekstravagantnijim zahtevima imućnih kupaca. Generalni direktor kompanije Benedeto Vinja izjavio je da Ferrari razmatra pojednostavljenje ponude boja kako bi zaštitio vrednosti i identitet brenda.
„Interno razmatramo unapred definisane kombinacije boja. Moramo biti oprezni jer moramo da branimo vrednosti i identitet brenda. Sigurno nećemo praviti čudne automobile“, rekao je Vinja za britanski Telegraph. Prema njegovim rečima, pristup kupaca personalizaciji razlikuje se u zavisnosti od regiona. Dok u nekim delovima sveta kupci slede preporuke brenda, u drugim insistiraju na potpunoj slobodi izbora.
Pre nekoliko decenija gotovo svaki Ferrari napuštao je fabriku u prepoznatljivoj crvenoj boji poznatoj kao rosso corsa. Danas je to slučaj sa samo 40% vozila. Ipak, jedna boja ostaje apsolutni tabu za Ferrari – ružičasta.
Kompanija pomno prati svoje automobile i nakon što napuste fabriku, a vlasnici koji previše radikalno modifikuju svoja vozila rizikuju da budu stavljeni na crnu listu za buduće kupovine. Ova sudbina zadesila je, na primer, muzičara Džoela Cimermana, poznatog kao Deadmau5, koji je svoje Ferrari 458 Italia ukrasio grafikama crtanog mačka koji leti kroz svemir ostavljajući dugu za sobom. To mu je donelo pravnu opomenu i zahtev da ukloni takve modifikacije.
Vinja ističe da se ne radi samo o zaštiti imidža i nasleđa italijanskog brenda, već i o očuvanju vrednosti vozila pri njihovoj kasnijoj preprodaji, često u cilju kupovine novog Ferrarija. „Neke kombinacije boja nisu popularne niti tražene kod drugih potencijalnih kupaca“, objašnjava Vinja i upoređuje previše personalizovan automobil sa fudbalskim dresom koji nosi tuđe ime.
Ipak, Ferrari ne želi da pretera sa ograničenjima – personalizacija je prošle godine činila petinu ukupnih prihoda od prodaje automobila. To je pomoglo kompaniji da poveća profit za 21%, uprkos tome što broj prodatih vozila praktično nije porastao.
Licemerno je zahtevati „brdo“ para za neki proizvod a onda se mešati kupcu u to kako će tim proizvodom da raspolaže…
AutoRepublika
(222)
Zaista značajan udeo prihoda od opcionalno.
Bilo bi interesantno znati takav podatak i za neke druge brendove.
Mora da postoji crna lista. Ferrari će svoja auta uvek prodati. Ima mnogo zlonamernih i bogatih (ljudi i firmi) pa im treba u startu vezati ruke.
Novi bogatasi donose sa sobom neukus – Ferrari mora da stiti ugled svoje marke od nakaradnog ukusa svojih novih kupaca. S punim pravom.
Ja bih rekao da je Ferrari sam doprineo ponajviše razvoju neukusu jer je omogućio maltene beskrajne mogućnosti u pogledu personalizacije.
Matija jesi li čuo kad za sultana od Bruneja?
O glavu se olupalo žabarima…
Pa neukus je dozvoljen, ako imaš dovoljno para… Ovo je vjerovatno za obične kokošare uskraćivanje personalizacije 😉
Kokošari nisu ni znali šta znači personalizacija dok se Ferrari nije pojavio sa idejom, a i bogatunima personalizacija se svodila na neki skupocjeni sat i eventualno neke krpice. Sad kad budu elitne aukcije automobil drži premijum jer ima Scuderia bedž i jer mu sjedište smrdi na dupe nekog matuzalema što ga održavaju u životu sa krvlju južnoameričkih djevica…to je definicija satanizma. Da znate šta predstavlja Ferrari grb kad ga sl put vidite
E jesi se izlupeto, alal ti kurac.
Hajde ti ‘ladi tamo benzinom mercedesove atmosferce, to ti ide od ruke😄
Ferrari ima najbolje, najjače i najemocionalnije, a od skora i najeficijentnije motore na svetu, uprkos svima.
Za neupućene:
Ferarijev najnoviji V12 motor ima stepen iskorišćenja kao dizel motor.
I sam Ferdinand Piech je to jednom priznao, zato je hteo da kupi Alfu a kasnije i Ferrari. Ali malo morgen.
Za svaki v10 ili v12 motor mogu reći da je emocionalan zbog reda paljenja cilindara. Mogu slobodno reći da v10 iz lexusa lfa ili v10 iz porsche carrere gt zvuči bolje od bilo kog ferrarija.
Da ne spominjem astronomske cifre i održavanje na ferrarijevim motorima, moraš doslovno imati mehaničara uz sebe. Precjenjena marka u svakom smislu sa hohštaplerskim prodajnim strategijama.
Uredu je to što kažeš. Svaki V10/V12 je po prirodi uzbudljiv. Ali ja neću da poredim na taj način. Uzeću obične 4 cilindra motore, male, gde se svaka mana i nedostatak odmah manifestuje. Obične veliko serijske motore.
Evo na primer alfin motor od 1747 ccm sa 140 KS ili Fiatov isti taj bez TS ali 133 konja. Ja ga vozio. Nijedan mu motor nije ravan. Po uglađenosti je samo Mercedes na tom nivou, ali po ostalim karakteristikama iza.
I još jedan podatak za vaše jebene turbo motore:
Kada se pri 1500obr/min da pun gas, vreme potrebno da se razvije maksimalni obrtni moment:
1. Ferrari 12Cilindri – 0.3s
2. Mercedes V12 biturbo – 1.5s
Nema on turbo rupu, ne nikako!!!
Porsche carrera gts se smije sa el turbom 🤣😂
U redu u supersportski auto ide. Al ajde ugradi u mali 4 cilindra.
Sva tehnologija eventualno se spusti u najširu potrošnju. Dsg ti je bio misaona imenica dok porsche nije usavršio tehnologiju sa pdk pa je napravljena jeftinija verzija. A ne znam ni koja je potreba za tim jer ako pričamo o manuelcima, znaš koja ti je optimalan stepen prenosa pri svakoj brzini. Kod automatika i ne razmišljaš o tome. Atmo može biti inicijalno brži malo ali kad turbo uđe u raspon gdje daje maksimum snage atmo nema šanse. Pade mi na pamet toyota gr 86 sa subaru bokserom 2.4 litra. Uzmimo manuelce npr. Ubrzanje je 6.9 sek oficijalno koje toyota navodi, neki… Pročitaj više »
Gledao sam skoro jedan video. Uporedni test Porsche cayman sa istim motorom, jedan manuelac, drugi pdk. On 0 do 100 pdk je jedva malo brži. Ali kad voze leteći start manuelac mu izmakne i bude brži, zbog manjih gubitaka u transmisiji. E sad ti vidi šta ti je važnije. Koliko puta ćeš u životu ispaliti auto smesta, pocepati gume i kuplung ili dati jednostavno pun gas pri nekoj višoj brzini na auto putu! Zato je skoro i Porsche objavio da će manuelac uvek biti u ponudi. Moje razmišljanje je isto i za atmosferac. Jeste turbo divlji i brži, al nije… Pročitaj više »
Mišljenja sam da se može uživati u svim automobilima bez obzira na pogon, snagu, izvedbu motora itd. Ovo što si rekao za Caymana (ne zove se više tako, sad je 718). Nemoguće je da manuelac bude brži jer svaki put kad promjeniš brzinu prestaje isporuka momenta što se kod pdk naravno ne dešava jer ima duplu spojnici. Pdk je što se tiče ubrzanja i performansi generalno šampion koliko neko god volio ili ne volio švabe. Čak su u testovi pokazali da nakon 100 uzastopnih lansiranja performanse ostaju iste. Manuelac je da se čovjek nauči voziti i da se gustira automobil… Pročitaj više »
Vidim poznaješ stvari ali površno. Nećemo se prepucavati.
1. DSG menjač je vrlo nepouzdan. Jedna nemačka firma poznata po klasičnim automaticima je rekla da je DSG menjač u njihovim rukama izdržao manje od 60.000km!
2. Zbog većih gubitaka u DSG menjaču, pri većim brzinama gde nema proklizavanja manuelac je brži i pored zadrške u šaltanju.
Trajanje kuplunga je problematično, pa se izvode kupluzi u ulju. Imam drugara koji ima ovakav menjač i posle 50.000km mora u servis.
3. Za sve poznavaoce sportske vožnje: turbo motori pate od „gumi-band efekta“.
Mislis na ovog: https://youtu.be/3KSf30QTlj8
Nije taj 😂Istraži malo da vidiš kad se rodiš kao princ države koja je plutajuća naftna platforma šta su brendovi voljni sve da urade za komad hljeba 😆
Sve vrhunske firme imaju u programu tzv. „individualizaciju“ modela. Do sada niko nije postavljao granice.
Istina, ali Ferrari je izašao iz sfere individualizacije i otišao u sferu budalizacije 😅