Rezultati još jedne studije ne daju šansu sintetičkim gorivima u automobilima
Automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na klimatski neutralan način? Ideja, kao što naši čitaoci znaju, postoji, ali je njena realizacija prema nekim navodima veoma teška. Pojedini stručnjaci su prikupili sve dostupne podatke o alternativnim gorivima.
Rezultati najnovije studije dovode u pitanje upotrebu sintetičkih iliti e-goriva u putničkim automobilima. U studiji, koju je sprovela Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (FÖS) u ime Klima-Allianz Deutschland, pokazuje se da sintetička goriva, proizvedena pomoću električne energije, nisu održiva alternativa planiranom ukidanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem zbog visokih troškova, slabe dostupnosti i neefikasne upotrebe. Klima-Allianz stoga zahteva da se fokus preusmeri na električne automobile i javni prevoz.
Ova studija je sistematski pregled svih dostupnih saznanja u određenoj oblasti. FÖS je za ovo istraživanje prikupio podatke iz različitih izvora, uključujući Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), Savezno ministarstvo za životnu sredinu (BMUV), Institut Fraunhofer za sistemska i inovaciona istraživanja (Fraunhofer ISI) i Međunarodnu agenciju za energiju (IEA).
Prema ovoj studiji, čak i uz visoke državne subvencije, do 2035. godine neće biti dostupne dovoljne količine sintetskih goriva da bi se postigli klimatski ciljevi. Do 2045. godine, automobilski park u Evropi će, prema procenama, biti gotovo potpuno elektrifikovan, dok će vozila na sintetička goriva igrati tek marginalnu ulogu.
Pre no što nastavimo, nismo primetili da su postavili pitanje da li je izvodljivo da se potpuno pređe na EV od 2035. i da li će biti dovoljno električne energije iz OIE i sirovina za baterije da se sve to sprovede u delo…
„Studijom se dokazuje: ko dovodi u pitanje zabranu motora sa unutrašnjim sagorevanjem u Evropi, obmanjuje kupce automobila“, kaže Štefani Langkamp, direktorka sektora politike u organizaciji Klima-Allianz. Prema njenim rečima, sintetička goriva u putničkom saobraćaju su „fatamorgana“ i ne mogu biti alternativa električnim automobilima.
Ukazuje se i na to da bi 150 vetroturbina moglo da snabdeva električnom energijom 240.000 električnih automobila, dok bi ista količina energije bila dovoljna za samo 37.500 automobila sa motorima SUS koji koriste „e-goriva“. „To znači da bi se istom količinom struje moglo napajati šest puta više električnih vozila“, objašnjava Matijas Runkel, rukovodilac sektora za saobraćajnu i finansijsku politiku u FÖS-u i autor studije.
Runkel dodaje da su električni automobili značajno ekološki prihvatljiviji jer „kada se uzme u obzir celokupan životni ciklus vozila, električni automobili uzrokuju 40 do 50 procenata manje emisija CO₂ u poređenju sa automobilima koji koriste veštačka goriva“. Ipak, stručnjaci ističu da proizvodnja tih goriva i dalje ima svoju svrhu, ali da bi ograničeni resursi trebalo da budu usmereni ka sektorima koji se teško mogu elektrifikovati, poput avionskog i pomorskog saobraćaja, gde su ona „neophodna“.
EU je već usvojila minimalne kvote za upotrebu sintetičkih goriva u ovim sektorima kako bi podstakla njihovu proizvodnju – ali do sada bez značajnog uspeha. U Nemačkoj će aviokompanije od sledeće godine biti obavezne da u svoje rezervoare dodaju najmanje 0,5% sintetičkog kerozina. Savezna vlada je u decembru pokušala da ukine ovu obavezu, jer se trenutno čini neizvodljivom, ali nije uspela da predlog zakona unese u Bundestag.
Evropska Unija je 2023. godine donela odluku da od 2035. godine mogu biti registrovana samo nova vozila koja ne emituju štetni CO₂ tokom vožnje. Time su, u principu, osim benzinskih i dizel motora, isključena i veštačka goriva – izuzev za vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koja budu prodata pre 2035. godine. Međutim, odlazeća nemačka vlada, pod pritiskom FDP-a, zalagala se za uvođenje izuzetaka. Na koji način bi ti izuzeci mogli da funkcionišu, još uvek nije jasno.
Predsednica Evropske komisije Ursula fon der Lajen nedavno je pokazala otvorenost za preispitivanje ovog propisa, „kako bi sintetska goriva mogla igrati određenu ulogu“. Njena konzervativna Evropska narodna partija (EPP) zahteva čak i potpuno ukidanje zabrane motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
AutoRepublika
(186)
Čim videh naslov znao sam da će negde u tekstu pisati i da električni automobili nemaju alternativu.
Pa i nemaju.
Nemci su zaista izgubljeni u vremenu i prostoru. Želja da vladaju Evropom i na kraju svetom je veća od bilo kog biznisa, razvoja ili razumnog delovanja. Da su samo bolje rešili probleme čađi i NOx u dizel motorima, pobili bi sve koji bi rekli nešto protiv dizela. Ko papagaji bi ponavljali da je to najčistija i najeficijentnija tehnologija, kao kada su Kineze pre diesel-gate afere ubeđivali. A CO2 zapravo bi bio nus produkt, koji se zelenim površinama eliminiše. Sad kad dizel ima probleme sa emisijom gasova u odnosu na benzince, pa nema perspektivu, treba i benzince satrti, ne dajući šansu… Pročitaj više »
Sve je tačno samo termin „fašisti“ pripada italijanima a njemačkinsu nacisti (nije isto iako se u nekim pojavnim oblicima pokazuju slično djelovanje, nacizam je bio daleko gori)
Gori smo mi od Italijana. Oni ubiše Musolinija i završiše za svagda. Kod nas je građanski rat trajao do kasno posle završetka rata.
I sad mnogi u Srbiji ratuju za Nemce, znaš oni nam dovode investicije, daju pare. A precednik još od 2012-te nije izgradio vezu Kragujevca sa Koridorom 10 pa nam je transport novih vozila iz KG višestruko skuplji. Sve sami izrodi, za šaku dolara sve prodaju, kakva otadžbina kakvi bakrači. Nemačkoj fabrici u VA sagradiše put i pre nego što je fabrika nikla! Nisam ja protiv, al pusti i druge da rade i privređuju.
Samo struja struja strujaaaaaaa 🤪
A jesu dosadni ova zelena sekta 🤣🤣
Niko njih neće ni pitati, svijet ide svojim putem…
„Najnovija studija“ ne prikazuje nista novo vec samo ponavlja staro – sadrzaj studija koje su izradjene poslednjih 5-6 godina. Siguran sam da je studija, sa stanovista fizike i matematike, absolutno korektna. Diskutabilno je kako se njeni rezultati komentarisu. Sve zavisi od toga kako je doticni naucnik „obojen“ – pro ili kontra gorivnog motora. Sa ovim pitanjem ulazimo u oblast psihologije – sta stvarno stoji iza opredeljenja pro-kontra uz isti sadrzaj? Zamislite sledece: naucnik u svojoj laboratoriji radi svaki dan do penzije, kao onaj mis sto beskonacno okrece tocak. Niko zivi ne zna za njega i njegov rad a retko ko… Pročitaj više »
Pogledajte malo sto se dogadja oko nas, u Pekingu su jos 2008 krenuli sa busevima na vodik i na struju. Danas nakon toliko godina i ulaganja preko 95% buseva su na struju, a stanice za vodik se jedna za drugom – zatvaraju. Svidjelo se to ovoj publici ili ne, ali buducnost kopnenog transporta pogotovo za osobna vozila i gradski prijevoz je baterija a ne vodik. Probali su Hyundai, BMW i toyota sa vodikom i gorivnim celijama, ali nazalost nije islo i od toga svi odustaju. Punjenje _ 4x vise punjača ne stoji jer 90 % ljudi puni ili doma ili… Pročitaj više »
Kina ima svoju filozofiju jer ima bogata nalazista sirovina. Osim toga Kina eksperimentise na vise koloseka, takodje sa sintetickim gorivima, po sastavu to je alkohol. Koliko je procenat el. autobusa i kamiona ne znam tacno ali je vecina ipak na fosilna goriva.