Renault pravi automobil koji emituje mnogo manje ugljen-dioksida

Pre nekoliko dana ekskluzivno je predstavljen Renault Emblème u Gijankuru kod Pariza. Nije bio samo prezentovan još jedan koncept, već ambiciozni tehnološki projekat koji je Renault razvio zajedno sa svojom električnom filijalom Ampere i brojnim industrijskim partnerima. Glavni cilj: pokazati kako se emisije CO₂ mogu smanjiti za 90% tokom celog životnog ciklusa automobila – bez kompromisa po pitanju funkcionalnosti, dizajna ili svakodnevne upotrebljivosti.

Emblème je zamišljen kao pokretni demonstrator – ne kao serijsko vozilo, već kao tehnološki orijentir za klimatski neutralnu mobilnost. Renault ozbiljno shvata dekarbonizaciju, ne kao apstraktni cilj, već kao konkretnu obavezu. „Ponosni smo što ostajemo dosledni našim ciljevima. Emblème pokazuje kako želimo da ih postignemo“, izjavila je Cléa Martinet, potpredsednica za održivost Renault Grupe.

Renault planira da do 2030. smanji ukupni ugljenični otisak po vozilu za 62,5% u poređenju sa 2019. godinom, uzimajući u obzir sve faze – od vađenja sirovina, proizvodnje i upotrebe, do reciklaže. U Evropi žele da postignu potpunu klimatsku neutralnost do 2040, a globalno najkasnije do 2050. Prvi korak je već ostvaren: u 2023. emisije CO₂ po automobilu su smanjene za 28% u poređenju sa poslednjom godinom prve decenije ovoga veka (2010).

Projekat Emblème je rezultat interdisciplinarne saradnje – inženjeri, dizajneri i tehnički stručnjaci iz Renaulta, Amperea i partnera (STMicroelectronics, Verkor, ArcelorMittal, Autoneum, Forvia). Vozilo ne ide u serijsku proizvodnju, već služi kao primer budućnosti ukoliko se razmišlja inovativno.

Emblème koristi električni pogon s baterijom od 40 kWh, domet do 300 km u gradskim uslovima i 200 km na autoputu. Kada je potrebna veća autonomija, uključuje se gorivna ćelija napajana vodonikom (2,8 kg) koja omogućava ukupnu autonomiju do 1.000 km. Punjenje vodonika traje 3–4 minuta. Elektromotor razvija 160 kW, gorivna ćelija 30 kW. Masa vozila je samo 1.800 kg, čime je znatno lakši od mnogih savremenih električnih automobila.

Odabir manje baterije i korišćenje vodonika smanjuje emisije tokom proizvodnje. Reč je o strategiji, ne o kompromisu. Cilj je bio razviti vozilo bez izduvnih emisija. Neki elementi pogona biće iskorišćeni u budućim Renaultovim modelima.

Renault koristi metodologiju „od kolevke do groba“, prateći emisije tokom celokupnog životnog veka vozila (200.000 km). Elektrifikacija sama po sebi smanjuje samo oko 50% emisija – ostalo zavisi od izvora električne energije. Zbog toga Renault radi i na smanjenju potrošnje energije samih vozila.

Renault identifikuje sedam ključnih oblasti koje zajedno čine preko 90% emisija: baterija, čelik, aluminijum, plastika, elektronika, gume i vodonični sistem. Cilj je smanjiti emisije CO₂ u svakoj kategoriji za 70% i koristiti najmanje 50% recikliranih materijala. Uštede su moguće samo uz blisku saradnju sa dobavljačima.

Razvoj Emblèmea se u velikoj meri odvijao virtualno. Renault koristi digitalne alate za dizajn, testiranje i validaciju, čime se štede resursi, vreme i smanjuju emisije. Oko 75% budućih testova vozila bi moglo biti izvedeno virtualno.

Renault detaljno analizira uticaj svakog materijala na emisije:

• baterije u saradnji sa Verkorom – cilj je smanjenje emisija sa 100 na 30 kg CO₂ po kWh,
• čelik sa ArcelorMittalom – do 69% manje emisija, zahvaljujući električnim pećima i vodoniku,
• aluminijum uz Constelliuma – emisije smanjene sa 8 na 2,4 tone CO₂ po toni aluminijuma,
• plastika i unutrašnji materijali – do 90% reciklata, uz smanjenje broja delova,
• elektronika – do 80% manji CO₂ zahvaljujući čistijoj proizvodnji,
• vodonični sistem – efikasna gorivna ćelija smanjuje opterećenje na bateriju,
• pneumatici – fokus na lakše i ekološki prihvatljivije varijante.

Na kraju, Renault zaključuje da je najefikasniji način smanjenja CO₂ zapravo izbegavanje nepotrebnog. Manje mase, jednostavniji dizajn i ciljana upotreba materijala su ključ uspeha.

AutoRepublika

(963)